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本報訊駐京記者魏春穎報道：11日上午9時30分，民航總局副局長楊國慶、奧凱總裁劉捷音等人伴隨著一陣熱烈的掌聲走入天津濱海國際機場。簡短的剪彩儀式結束后，印有“奧凱航空”字樣的波音737—900客機沖天而起。自此，中國航空業的國有資本壟斷堅冰被一舉打破。據悉，目前獲準籌建的民營航空公司還有4家，同時，已有10家具有民營或外資背景的航空公司在國家民航總局備案審批。
四折票價開拓市場
隨著奧凱首航的實現，之前一直未揭曉的機票價格問題逐漸明朗化。據了解，天津—長沙、天津—昆明兩條航線的票價定位在650元左右，基本是在國家民航總局制定的基準票價基礎上約4－4.5折的優惠。劉捷音透露，奧凱和內地其他航空公司一樣，將依照去年4月出臺的《民航國內航空運輸價格改革方案》，在政府限定的范圍內制定票價，并以不定期的優惠票價來開拓市場。
成熟機型保證飛行安全
民營航班飛行過程中的安全問題成為業內人士關注的焦點。面對提問，劉捷音表示，奧凱并不能因為自己是民營公司就對安全標準降低，之所以會有首航前50個小時、13個城市的驗飛，就是要充分對安全進行審定，從而獲得民航總局的安全許可證。而奧凱選用的波音737—900型客機在波音系列中又是非常成熟的機型，國內各航空公司、飛行員對該機型非常熟悉。此外，在維護、保養等方面，國內均已具有成熟和完備的實踐經驗，這些都充分保證了飛行安全。
精簡人員謀低成本運營
盡管媒體一再用低成本航空來形容奧凱，但劉捷音堅持更正說，現在還不能算是低成本航空或者廉價航空。“低成本運營是我們努力追求的目標。”奧凱航空公司總裁劉捷音說，奧凱選擇起降費用比較低的天津濱海機場作為基地，同時在航線上選擇錯開干線，都是為了降低成本。除了重視航線的培養和開發新航線外，公司將在運營策略上探索一系列新的做法，在外包管理、扁平化管理等方面開展新的嘗試。同時做到精簡管理人員，高質高量。據悉，目前在運營管理上，國航等大公司一架飛機需要200多人，奧凱力圖能夠控制在80以下。劉捷音還坦言，如果在機隊擴大、市場準入、成熟的人才流動市場以及機場油料、空管等最低成本航空公司的配套政策方面沒有一個寬松的環境，低成本航空公司的模式在中國很難形成。
關于奧凱
奧凱航空有限公司（簡稱：奧凱航空；英文名稱：OkayAirwaysCompanyLimited）由民營企業出資申請籌建，是我國第一批通過民航總局批準成立的民營航空公司之一，是一家提供航空貨郵和客運服務為主要業務的公共運輸航空公司。奧凱航空總部設在北京，以天津濱海國際機場為主運營基地。公司注冊資本為3億元人民幣，前期將引進6家波音737系列飛機。目前，奧凱航空申請的6條航線，包括天津—長沙—昆明、天津—桂林、天津—太原、天津—張家界、天津—延吉和天津—呼和浩特均已經獲得民航總局的批準。（日京／編制）（來源：金羊網）
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