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陽春三月的車市將不斷上演國產SUV的繽紛登臺大戲。
3月6日,位于河北保定的長城汽車首先推出了CUV“哈弗”。CUV的名字很新鮮,據說是“混合全能車型”的意思,但業界紛紛將之歸于SUV的行列。按照廠家的說法,CUV“哈弗”比傳統的SUV更具動感活力,目標消費群體是“大中城市工作繁忙、又希望將生活空間延展到城市之外的年輕人”。雖然長城“哈弗”是想城里城外路路通吃,但在城市里它的優勢怎能與轎
車相比,“哈弗”與SUV當然更貼近些。
3月中,奇瑞的首款SUV“瑞虎”將上市;3月中下旬，中興KZ218和南海福迪開拓者3也將下線。
2005年,SUV的歡宴還有很多,東風悅達起亞的Sportage,鄭州日產的途樂PATROL和日產奇駿,華泰現代的SUV現代圣塔菲,長豐汽車的帕杰羅V75、V77,以及一汽海南的一款SUV都有望在年內推出。在中國市場,關于SUV的爭奪戰將愈演愈烈。
SUV是運動型多功能車,起源于美國,外形大多很“酷”,由于體積大、質量重、風阻高、越野能力強，油耗也要比同排量轎車高,素有“油老虎”之稱。在國際汽車市場,SUV一向主打高端。
在中國市場,SUV卻是高中低端都有,目前市場上品牌眾多,價位從8萬元到50多萬元不等。長城、中興等民營汽車企業正是靠著10萬元左右的經濟型SUV將企業做大的。一份統計說,2004年1至11月,中國SUV的市場增長高達200%。
雖然在宣傳時各款SUV都是“動力強勁、低油耗”，廠家給出的等速油耗也大多在百公里8升左右。但誰都知道那是“理論數據”。實際上,SUV的油耗遠沒有宣傳得那么經濟。網上車市對經濟型SUV車主的調查顯示,被調查的四款SUV的平均油耗均在百公里10升以上,而且由于城市道路擁堵,城市路況下一般會達到百公里12升以上。
難怪有網友針對長城SUV出口到中東國家進行評論時寫道：“為什么 因為油多。”
因此,SUV這個“油老虎”在中國的大發展還真不是一件容易的事。
2004年，我國的石油進口已達1.2億噸。到2010年,石油對外依存度將達50%以上。如不加以適當限制,對SUV的需求將嚴重泛濫,從而使我們的石油消費出現不能承受之重。
在這個問題上，美國就是前車之鑒。由于美國的燃料價格比較便宜,同時從分類上SUV屬輕型貨車,法規對其燃料經濟性要求較松。因此,SUV在美國的銷售率從1990年的約6%猛增至2002年的接近25%。美國能源部認為這是美國汽車油耗法規的重大失策。在日本和歐洲,盡管日本的油耗法規的限值已照顧到SUV,而歐洲并沒有強制性油耗法規,但由于日本和歐洲的燃料價格是美國的3倍以上,至今SUV在他們國家的銷售率仍不足5%。
面對不斷吃緊的石油供應和車用汽油量的迅速增長,實行燃油稅的呼聲越來越高。而一旦實行燃油稅,高油耗車的使用成本將大增。一位購買“大切諾基”的蔡先生細細算了一筆賬。以前他開捷達的時候,一個月的汽油錢在500元左右,開上“切諾基”后,一個月的油費1000多元。如果實行燃油稅后,油價可能會增長一倍,那么兩車每月的油錢將相差1000元。
因此，在燃油稅面前，SUV的生存狀況不容樂觀,尤其是15萬元以下的SUV車型。因為這一目標群體多為私人用戶,對價格十分敏感，長城等企業的SUV就是靠價格“拼殺”出的市場。但中低端SUV面臨的矛盾而尷尬的局面是,靠低價來吸引年輕用戶,價格是利器，但這些年輕人囊中羞澀，買得起而用不起,低端SUV的路能長久嗎？
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