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東航、南航江城大打消耗戰
本報記者 張鮮堂 張帆
如今，原武漢航空公司很可能會為它兩年多前與東方航空公司的聯姻而懊惱。
2002年8月，在經過長時間的考驗、角力、選擇后，在南航、國航、東航三家大航空集團中，原武漢航空公司最終把繡球拋給了東方航空，與之重組建立了東航武漢有限責任公司。
這一結果顯然讓此前已經與武航就資產重組談判延續約有一年的南方航空公司大為失落。
雖然當時業內對武航敲定東航而不是與之同為基地公司的南航甚為不解，但人們還是樂觀地相信，武航在面對市場和壟斷時最終高姿態地選擇了市場。按照一般的設想，如果兩個基地公司成為一家人，將占有絕大多數市場份額，勢必沖淡武漢航空市場的競爭氛圍。而競爭是發展的動力，沒有競爭，企業內部反而會滋生惰性，出產懶漢，不利進步。
然而，兩年多過去了，武漢航空業的現狀卻讓人們對此次航空聯姻生出些許疑慮。
一份從1997年以來全民航及相關機場旅客吞吐量的統計顯示，武漢從1997年全民航第9名一路下滑，即使與東航聯姻也未能挽回頹勢，到2004年排名僅第16位。1997年武漢機場旅客吞吐量為280萬人次，到2004年為430萬人次；與之地位相當的成都機場，1997年只有180萬人次，而2004年已經突破1000萬人次；就連杭州機場2004年也達到650－670萬人次。
兩年多前組建的東航武漢公司經營狀況也并不樂觀。記者從有關部門了解到，從2002年8月份成立至2004年底，東航武漢公司賬面虧損就達8700萬元，這還不包括非典時期對其的稅收減免和地方政府的巨額補貼，如果扣除這兩個數字，實際經營性虧損額更大。到目前為止，該公司注冊資本金已嚴重縮水。而這些虧損是在全國民航業大范圍贏利的背景下產生的。有數據顯示，2004年上半年全國民航盈利80多億元，而同為競爭對手的南航湖北分公司在當年1－8月也贏利7000萬元。
一場國資消耗大戰
也許問題的種子早在武航選擇東航的那一剎那就已經埋下。
在東航入主武漢航空之前，武漢航空業一直是南航湖北公司和武航兩家基地公司角逐。武航與東航合并時就有業內人士分析說，如果此前兩大基地公司對客源市場的爭奪還相對克制的話，那么接下來的競爭將“十分酷烈”，因為它意味著南航和東航兩大集團開始在中部短兵相接。
事實確實如此，兩家勢均力敵的公司之間的競爭比原武航與南航間的競爭有增無減。惡性價格戰越打越烈，目前武漢客公里指標處于全國同類航線下游水平，按武漢機場旅客吞吐量430萬人次計算，每年這種惡性競爭直接造成的損失就達8億元之多。
中國南方航空集團公司副總裁彭安發對本報記者說，一家公司如果沒有60％的上座率以及維持航空公司經營成本的票價水平，那注定將是虧損。
當時也有人稱，兩大基地公司在武漢角逐，競爭的受益者將是乘客�？梢灿胁簧俸娇帐袌鰧＜艺J為，南航與武航在航線、時間設置上咬得非常緊，除了少數有默契的支線航線，幾乎所有主要航線的航班時間，安排都很相似。兩家曾經就比賽似地3輪調早廣州至武漢的航班鐘點，以搶占客源先機，未來這種資源大戰也恐難停歇。如果競爭太過“你死我活”，消費者也許難以得到真正的實惠。
如今在武漢機場的時刻牌上，留心的乘客就會看到這樣的怪事情：從武漢飛往北京的航班，早上8點東航有一班，8點10分南航就有一班，而此后到9點10點兩家公司就再也沒有航班飛往北京，趕不到早班客機的乘客只能埋怨這時刻安排得太荒唐。而前往上海、廣州的航班時刻也存在著同樣的情況。
武漢天河機場的相關人員對此評價說，兩家公司如此安排，根本目的是搶客源，但客觀上卻給乘客造成了種種不方便。
有專家說，兩大基地公司“合二為一會削弱市場競爭”之說并不準確。航空市場的競爭，并非僅在業內，主要來自鐵路、公路。只有資源優化配置，企業才有余力加快發展，更快地提升服務。
然而武航、南航均為基地公司，本來有若干資源可以共享，但現在卻是各自為政，即使是對方已經有的自己也還得再建，重復建設造成了大量資源浪費。
記者分別從兩家公司得知，南航在武漢市區有一棟辦公大樓，但在天河機場卻沒有，因此打算在機場花1個億建一個；而武航在天河機場已有2萬平方米的綜合辦公大樓，但在市區卻因為沒有辦公地點而打算花3000萬元買一棟樓。南航在機場有一座維修機庫，但武航沒有，而建一座要花3000萬元；武航有能停放20架飛機的停機坪，南航沒有卻也不能用武航的。此外，在機型、飛行員、機務維修員、航材等方面也不能共享，重復建設和資源浪費極其嚴重。
如今，兩家公司間的競爭已經完全成了一場“消耗戰”，兩家的盈利能力都大大受損，成本卻不斷抬升，而同為國有公司，最終埋單的卻是國家。
武漢航空港建設受拖累
早在2001年，中國民航總局在明確將京、滬、穗建為中國的航空樞紐機場同時，也明確武漢天河機場作為六個區域樞紐機場之一。然而，四年過去，武漢航空港的建設卻差強人意，在六大區域樞紐機場中只能排名最后。
武漢天河機場有關負責人在接受本報記者采訪時說，武漢有著航空的天然資源，以其為圓心以一個半小時航程（約1200公里）為半徑劃圓，北到沈陽、南到廣州、東到上海、西到成都都在其輻射范圍之內，當年“九省通衢”的水路優勢同樣表現在了航空資源上。所以國家明確將武漢作為六大區域性航空樞紐來建設是一個正確的選擇，但國家的態度明確，能不能建成，關鍵還是要看武漢自己。
有一種說法認為，武漢經濟總量滯后是武漢航空業難以壯大的重要制約因素，然而這種觀點在航空專家看來并不能成立。
南方航空集團公司副總裁彭安發對本報記者說，建成樞紐機場，當地的經濟總量并非唯一基礎，更重要的是靠物流的整合優勢。必須依賴政府對整個物流資源的優化配置，政策引導與扶持，讓所有的物流在武漢涌進涌出，建立航空、港口、鐵路的優質企業，形成立體式的物流網絡。政府必須要有讓物流業成為武漢支柱產業的明確定位，并制定適合物流業發展的政策引導，吸引更多的物流企業落戶，形成規模，發展壯大。
航空公司是建立中樞航線的主體，業內專家說，根據國際經驗，一個區域的網絡要有一家大公司來支撐才行，其市場占有率必須在50％以上。像位于北京的中國國際航空、上海的東方航空、廣州的南方航空，都始終有一家做大。而在武漢，現狀卻是南航湖北分公司市場份額占有率為44％，武航占33％，兩家公司都難以擔綱樞紐公司的作用。
東航武漢公司的一位老職工對記者說，當年與東航重組，一個目的在于借助大集團的航線優勢，但從目前看，聯合之后東航非但沒有給多少經營支持，也沒有給其他航權，而且在其內部還形成競爭�，F在東航在武漢也有飛機每隔十分鐘就飛同一個航線，集團內部的公司也在打架。這樣與南航競爭的老問題沒有解決，新的問題又加上了，公司的經營狀況怎么可能好轉？
彭安發給記者舉了南航在河南的一個例子。當年河南航空市場格局與武漢大體相仿，也是被當地的中原公司與南航河南分公司兩家占領，中原航空公司由于規模偏小，加之航線分布上的不足，一直慘淡經營。而在國內航線分布上，中原航空公司與南航航線有許多重復，兩家形成競爭。在當地政府的促進下，兩家公司合并，優化了資源配置，避免了重復建設和無序競爭，從以前的虧損七八千萬，到目前扭虧為贏效益大漲。
武漢航空港建設的滯后已經嚴重拖累了武漢以及湖北經濟的發展。在采訪中，湖北的企業家紛紛訴苦。
有企業說，他們到國外引資，外國的企業家首先要打聽的就是武漢是不是國際空港，人家說，航空港在哪里我們就到哪里，再深入我們就不愿意進了。而目前武漢與世界主要城市之間的直航基本上是零，都要通過京、滬、穗三地轉機。
武漢東湖新技術開發區主任唐良智說，就是轉機的這么幾個小時，就把人耽誤了，貨耽誤了，把整個武漢也耽誤了。
東湖開發區副主任郭勝偉舉了這樣一個例子，在新加坡，僅華中科大畢業生就有1萬人在那里工作，可武漢至新加坡卻沒有直飛的航班，必須到廣州轉機。而新加坡是亞洲與國際最接軌的城市，如能直飛，武漢開放的力度就更大了。人們老說武漢不開放，如果能盡快建成現代化的國內國際空港，那時不用喊也會開放。
而在彭安發看來，武漢要建成樞紐機場，目前最大的障礙有三個，一是本地兩家公司處于無序競爭態勢，二是市場行為不規范，三是社會對航空業整合的支持不到位。而要解決這三個問題，他認為，首先是政府要有建立樞紐機場的緊迫感，要確立優化航空樞紐的戰略定位，這樣才能有利于航空公司調整自己的戰略與行動；其次，應該積極推動一個有規模的公司在當地發揮作用；第三，承擔了樞紐地位的公司要加強在武漢的投入，當然同時也需要政府在市場環境、行政方面的支持；最后，社會各方面應給予武漢樞紐建設的支持與幫助，使其資源能夠充分的優化利用，從而真正讓“九省通衢”的優勢體現在航空業上。
如果與南航重組
如今，東航武漢有限公司與南航湖北分公司間的無序競爭已經成為制約武漢航空業發展的首要痼疾。為此，有人設想，如果武航不和東航而與南航重組會是怎樣一個結局。
有專家預測，武航若與南航聯合重組成立新公司，市場份額的占有率與航班總量將達到77％甚至于更高，同時會使武漢地區的航線大幅度增加，航班量增多，航班結構更趨合理，徹底消除武航與南航多年來的無序競爭局面，而這也會使新公司的贏利能力大幅度提升，預計年盈利在2億元左右。
資源配置的互補優勢也將凸顯。若兩家聯合重組，將共有波音系列飛機20多架，并且在機型、飛行員、基礎設施等方面都可以實現共享。
武航與南航聯合重組也有利于地方稅收的大幅度提高。從2004年的經營數據看，南航每年向武漢市繳納約4000多萬元的稅款，武航每年繳納約3000多萬元。南航湖北分公司全年的營業收入約17個億，武航的營業收入約13億元，若雙方重組，消除惡性競爭，主營業務可達到40億元。目前南航湖北分公司并非法人實體，總公司注冊在廣東，僅向武漢政府繳納營業稅，如果在武漢注冊成立新公司，將使武漢地區稅收大于1．5億元。
在武漢采訪期間，官員、企業說的最多的就是“中部崛起”，而說到武漢航空業，人們卻又總是搖頭：一個塌陷的航空業怎么能支撐得起一個崛起的武漢呢？
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