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我國首架民營航班3月10日左右即將首航；公司方面表示，天津—大連—天津航線在考慮經營范圍內，并在嘗試與沈陽方面的接觸
新聞動態
首架民營航班即將首航
昨日，記者從首家民營航空公司——奧凱航空有限公司天津基地獲悉，原定于3月5日首航的奧凱公司已經于3月4日晚些時候通過了中國民用航空總局運行合格審定，具體首飛日期約推遲至3月10日左右，初步定于3月12日之前實現首航。目前，奧凱內部正在做起飛前最后的準備，包括售票系統的調試等。
奧凱原本計劃在首飛當日執飛4條航線，分別為天津至長沙、昆明、張家界、哈爾濱四地。
大連—天津航線在考慮經營范圍內
3月1日，這家民營航空公司驗證飛行的航班曾降落在大連周水子國際機場，執行此次驗證飛行的是波音系列737-900機型，奧凱航空有限公司為該機型在我國的首家用戶。
昨日，該公司北京總部綜合事務部的有關負責人在接受記者的電話采訪時表示，首航成功后，公司有幾條預備航線將陸續開通，天津——大連——天津航線已經具備開通的條件，何時開通只是一個時間上的問題；而奧凱方面也正在嘗試與沈陽方面的接觸，時機成熟后，民營航班也將會落地沈陽的桃仙機場。
民營航班表示推出低廉票價
奧凱航空有限公司總裁高級助理韓晶日前在接受記者采訪時透露，奧凱航空公司的航線開通后，價格可能會比其他航空公司稍低一些，不過，票價的確定將在政府限定的范圍內有序進行。
同樣，該公司天津基地的有關負責人在接受本報記者的電話采訪時表示，民營航空公司通過成本控制，仍然會給出相對低的價格。如果市面上從天津飛大連的票價為5折，奧凱很可能給出4.5折的機票價格。不過這位負責人同時又表示，民營航空公司起飛后，并不是要沖擊國有航空公司，而是采用低成本方式運營一些新航線，覆蓋傳統航空公司沒有涉及的市場，帶動整個國家的航空布局得到優化。
民營航班能否“低成本”運營？
專家連線
國務院發展研究中心技術經濟部部長 郭勵弘 教授
作為民營航空公司，奧凱打破了中國民航市場由國有控股航空公司、地方航空公司一統天下的格局。由于包袱輕，民營航空公司具有低票價優勢，可能會對前兩大陣營帶來沖擊。除了“奧凱”外，我國獲準籌建的民營航空公司還有鷹聯航空和春秋航空等。這些民營公司有一個共同的想法：走低成本路線。
1978年赫伯特·凱勒爾創立美國西南航空公司，標志著一個廉價航空模式———低成本航空公司的誕生。低成本航空公司就是通過選擇新型銷售渠道、購置單一機型、降低維修成本、機上不提供飲食等服務，來減少航空公司的成本，從而將機票價格大幅度降下來。
不少業內人士對民營航空公司的這個選擇比較看好，認為通過有效的內部管理和較好的營銷手段，民營航空公司完全可以大大提高效益。
但也有不同的聲音,國外航空公司人力成本占到總成本的30%，他們通過減少人力當然可以有效減少成本；但國內航空公司人力成本只占到總成本的10%，再怎么調整也影響不大。而在購買航空燃油、支付機場起降費等方面，民營航空公司又無法獲得特別優惠，因此他們目前實際上也很難真正做到“低成本”。
新聞鏈接
國內首家民營航空公司
2004年5月26日，奧凱航空公司獲得國家民航總局的籌建許可，成為國內首家民營航空公司。目前，已有5家民營航空公司獲批。此外，還有10家具有民營和外資背景的航空公司已在國家民航總局備案審批。
奧凱航空公司初期將經營從其天津基地始發的客運包機運輸業務、國內航空貨郵運輸和快遞業務。大韓航空公司將參與部分貨運和維修業務。
奧凱航空的客運服務，先期線路包括天津至昆明、長沙、張家界、桂林、呼和浩特、太原、哈爾濱、大連等地航線，以后將隨著機隊的擴大而運營其他線路。
奧凱航空公司計劃首航的班機是從韓國大韓航空公司租賃的一架波音737-900客機。波音737-900客機是新一代737系列飛機中最新、載客量最大的機型，大運載量使得737-900的單座運營成本在737家族中最低。
本報記者 劉瀏
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