世界排名第一的汽車租賃跨國集團——赫茲，在中國的業(yè)務(wù)正面臨全面萎縮的危機。

    赫茲最早在北京地區(qū)有三家門店：安華大廈門店、首都機場門店和建國飯店門店。首都機場門店很早以前就被撤消（撤消后設(shè)立了燕莎門店）。 日前，記者致電位于“赫茲中國”總部辦公樓——北方安華大廈一層的“赫茲租賃安華大廈門店”， 一位工作人員告訴記者：“我們今天正在搬家。”在記者的追問下，這位工作人員表示：“安華大廈門店以后就沒有了。”

    不僅如此，位于杭州市區(qū)建國北路的赫茲國際租車杭州門店，租車預(yù)訂熱線電話一直無人接聽。據(jù)原任該公司銷售經(jīng)理的貝小姐（現(xiàn)已跳槽）稱，杭州門店大概在兩個月前就已閉門謝客，具體原因不便透露。

    赫茲為何在中國頻頻撤消網(wǎng)點？記者就此詢問“赫茲中國”市場部，其負責人孫小姐以“最近有事，比較忙。”為由拒絕了記者的采訪。

    盡管赫茲方面也曾公開表示，這是“總部戰(zhàn)略調(diào)整的需要”、“今后將在南京、杭州、蘇州等更多省會城市和旅游勝地設(shè)立新網(wǎng)點”，但第一汽車租賃巨頭在中國遭遇的尷尬已是不言而喻。

    模式之惑

    血統(tǒng)出自汽車豪門福特的美國赫茲公司誕生于1918年。經(jīng)過80多年的經(jīng)營，已發(fā)展成為世界排名第一的汽車租賃跨國集團。但就是這位世界租車行業(yè)大鱷，進入中國后卻如泥牛入海。

    早在1998年，赫茲就曾經(jīng)和上海一家頗有名氣的汽車租賃公司頻繁接觸，但最終合作未能成功。直到2000年，才有另一家中國公司中汽安華對赫茲表示出興趣。2002年1月赫茲與中國北方工業(yè)集團總公司旗下的汽車租賃公司安華集團簽訂合作協(xié)議，赫茲授權(quán)北方安華使用赫茲的特許經(jīng)營權(quán)，在北京、上海和廣州開通赫茲國際汽車租賃業(yè)務(wù)，雙方協(xié)議時間為5年。此后，赫茲開始在中國圈地布網(wǎng)。

    對于目前赫茲在中國全國范圍內(nèi)的戰(zhàn)略收縮，有業(yè)內(nèi)人士分析，由于赫茲與安華的特許經(jīng)營合作僅限于品牌代理及管理模式層面，缺乏資本紐帶的緊密連接，才導(dǎo)致出現(xiàn)今天這種尷尬局面。車評人鐘師表示，他對租車業(yè)的特許經(jīng)營模式一直不太看好。“沒有資金保障，租賃網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)必然會受阻。赫茲在中國一方面要全面提高員工素質(zhì)，另一方面還要加大對客戶的管理力度，因此必須投入更多的財力和人力。面對日趨龐大的網(wǎng)絡(luò)體系，由于資金的短缺，企業(yè)無法實施有效的經(jīng)營管理。由此帶來的業(yè)務(wù)萎縮在所難免。”

    與此相對，以合資模式進入中國市場的安飛士就顯得自如許多。安飛士是赫茲在中國乃至世界上最大的競爭對手，是規(guī)模僅次于赫茲的世界第二大租賃公司。在赫茲與安華簽約11個月后，安飛士尾隨而來，于2002年12月同上海汽車(資訊 行情 論壇)工業(yè)銷售總公司合資成立安吉汽車租賃公司。作為國內(nèi)首家中外合資的汽車租賃企業(yè)，投資雙方股東各占50％股份，公司注冊資金2200萬美元。

    目前安飛士的門店主要集中在上海，后又向廣州、蘇州拓展。去年12月，安飛士成功殺入“赫茲中國”的總部所在地北京，開設(shè)了北京門店。據(jù)了解，安飛士下一步的布局重點是長三角地區(qū)，目前其“ＡＶＩＳ”網(wǎng)站上已經(jīng)貼出了南京、杭州門店的人才招聘公告。

    但中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光認為，赫茲業(yè)務(wù)的萎縮問題不僅僅出在經(jīng)營模式上。“受大環(huán)境的影響，赫茲還面臨其他難題，而這些難題其實是像赫茲、安飛士這些國際汽車租賃巨頭所共同面對的。”

    雙重困境

    賈新光所說的難題主要包括兩個方面：

    首先，從中國汽車租賃市場發(fā)展角度來看，中國的汽車銷售商與租賃公司之間不存在“汽車銷售商求著汽車租賃公司”的現(xiàn)象，即賣方市場現(xiàn)象，這使得租賃公司的購車成本大大增加。賈新光說：“租賃公司大多是以分期付款的形式購車，目前汽車銷售商出于對風險控制考慮，不愿意以接受分期付款方式批量賣車給租賃公司。”

    對于這一點，賽迪顧問公司汽車部總經(jīng)理陳奇松在接受記者采訪時也表示：“租賃公司在向金融機構(gòu)貸款時，銷售商是要承擔一定的擔保責任的。在中國，由于汽車租賃市場剛剛起步，包括跨國公司在內(nèi)的一些租賃企業(yè)沒有形成一定的規(guī)模，因此租賃公司的償還能力在汽車銷售商的心目中大打折扣。”

    另外，從個人信用體制角度來看，賈新光認為，目前國內(nèi)個人信用體制還不完善，由此造成的巨大租賃風險，是外資巨頭們最為頭疼的。按照安飛士對中國汽車租賃業(yè)的調(diào)查，汽車租賃公司每年被騙車輛比率高達3％，造成的損失超過其營業(yè)額的6％。這使得赫茲和安飛士這樣的國際巨頭不得不選擇依靠會員網(wǎng)絡(luò)等手段，來建立自己的小范圍信用體系，以便自衛(wèi)。對此，國內(nèi)的汽車租賃公司更是深有體會，今日新概念公司汽車租賃部負責人向記者表示，由于“騙租”情況嚴重，該公司成立了法律事務(wù)組，投入人力專門從事“反騙”活動。

    陳奇松說，受外界環(huán)境影響，目前國內(nèi)汽車租賃業(yè)在管理的重點上與國外有著本質(zhì)的區(qū)別。“國內(nèi)公司的管理重點放在如何防范租車時的風險，所有手續(xù)和管理措施似乎都為了不讓車被騙租而收不回來。由于國內(nèi)沒有個人信用體制，為了降低租賃風險，往往要求客戶將戶口本、身份證全部押上。而國外汽車租賃管理的重心是在車輛調(diào)度上，是如何方便客戶隨時隨地租車。”

    那么這是否說明國際汽車租賃業(yè)在中國出路難尋呢？賈新光認為：“對于國際汽車租賃公司來說現(xiàn)在最需要的可能是優(yōu)化戰(zhàn)略布局，另外也可以在乘用車之外的商用車上做做文章，包括客車、貨車等生產(chǎn)型用車。”鐘師也強調(diào)：在國際汽車租賃公司經(jīng)營模式不占優(yōu)勢的情況下，國際汽車租賃巨頭們還有更長的一段路要走。“它們要擺脫困境需要5年，也許是更長的時間。”