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西九龍文娛區(qū)的爭議，掀起港人對藝術(shù)的關(guān)注。大地產(chǎn)商“忽然文化”、民間藝團搞文化論壇、街頭藝術(shù)也高朋滿座，連向來給人感覺硬繃繃、冷冰冰的公共交通工具，都大搞公眾藝術(shù)空間。地鐵計劃把藝術(shù)品引入全線車站，最近印制的“藝術(shù)地圖”，讓乘客“按圖索驥”；九鐵也以尖東站為試點，讓車站成為香港年輕人藝術(shù)創(chuàng)作的展覽館，并將陸續(xù)推廣至西鐵和馬鐵。
“地鐵每日乘客有兩百幾萬人次，所以地鐵站是一個很好的展覽藝術(shù)品的場地，借以推廣公眾藝術(shù)，我們希望最終全線50個站都有藝術(shù)品，包括壁畫、雕塑或其它藝術(shù)形式。”地鐵公司建筑經(jīng)理（設(shè)計）楊思偉表示，目前在沿線14個站內(nèi)，共展出19件藝術(shù)品，今年內(nèi)亦將有4件作品分別在青衣、觀塘和太子站展出。自1998年機場快線啟用開始，地鐵便把藝術(shù)品引入車廂和建筑內(nèi)，首件作品懸掛在香港站預(yù)辦登機服務(wù)大堂。楊說，現(xiàn)時引進藝術(shù)品的車站以新支線為主，但未來隨著市區(qū)線現(xiàn)有車站進行改善工程，預(yù)計每年只能為三至四個車站添置藝術(shù)品，因為由挑選藝術(shù)家，到完成作品，須約18個月時間。他又稱，除香港藝術(shù)家外，也有世界各地如美國、日本、韓國、新西蘭，甚至大陸的藝術(shù)家參與，所邀請的藝術(shù)家部分由藝術(shù)顧問公司介紹，亦有跟康文署藝術(shù)推廣辦事處合作，協(xié)助推動藝術(shù)。“藝術(shù)品的主題并無硬性規(guī)定，但我們希望能反映車站跟社區(qū)的關(guān)系。如油麻地站的中國藝術(shù)家朱紅畫的‘我的家’，有雀仔街的元素；又如長沙灣站，由工廠區(qū)慢慢演變成住宅區(qū)，壁畫的主題是‘茶壺、碗、杯及匙’，帶點家的感覺；又如北角站，由一班北角區(qū)的小朋友畫自己的社區(qū)，再由建筑師何弢將之融合為一幅作品。”楊說。陶藝家兼理工大學設(shè)計學院教授李慧嫻笑言，創(chuàng)作的靈感來自對生活的觀察。“雕塑都是行行色色、悠悠閑閑，有剛購物回來的、有看書的、有吃甜甜圈的、有喂鳥的、有講手機的、有一邊手持雨傘一邊扇涼的，都是生活的寫照。”她笑言，她的作品風格都用了“豐滿”的線條，就是要表達“肥在心中”的滿足。她希望，日后雕塑能成為該處的地標。“最好乘客都用這處來等人，約人就說：‘喂，在肥佬肥婆那里等啦！’”不過，要制作重200至300斤的“肥佬肥婆”卻不簡單，由構(gòu)思到完成花了一年半時間。“我用石膏模制成泥板，然后在佛山用石灣柴高溫燒制后，再裝嵌成人形陶塑，但最怕的是搬運來香港時，如有任何差池，打爛了就不知怎算了！”
涂鴉創(chuàng)作 登大雅之堂
香港藝術(shù)發(fā)展局主席馬逢國表示，除公共交通系統(tǒng)外，藝發(fā)局未來有意開拓更多公眾藝術(shù)空間，如政府建筑物、私人企業(yè)、機場、港口等，充分利用城市的資源。“不一定要等西九文娛區(qū)才有，香港本身有很多城市空間可開發(fā)，甚至是天橋底、道路的回旋處等，都已經(jīng)是藝術(shù)展覽場地。”對于兩鐵有意開放車站作公眾藝術(shù)空間，香港一位藝術(shù)總監(jiān)榮念曾甚表興趣，覺得這是一個很好的想法。“嚴格來說，地鐵現(xiàn)時擺放的掛畫，并不屬公眾藝術(shù)，公眾藝術(shù)品要與公眾、空間及環(huán)境有互動，部分藝術(shù)品更具有特別功能，如歐洲的路標、水池，都已融合獨特功能，向環(huán)境作出聲明，表達感覺，啟發(fā)性很大。中國毛澤東藝術(shù)也算公眾藝術(shù)的一種。”同時，他又指出，香港偶然也會發(fā)現(xiàn)這種藝術(shù)，比如新界的南無阿彌陀佛石碑，以至隧道、火車站、巴士站的涂鴉，都接近公眾藝術(shù)，但此概念仍在萌芽階段。
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