|
劉袁娜 劉曉冰
重慶市日前出臺的《汽摩產(chǎn)業(yè)發(fā)展十一·五規(guī)劃》明確提出，重慶的汽車、摩托車產(chǎn)業(yè)將打破“重整車輕零部件”的傳統(tǒng)，采用“零部件先行”的模式來支撐整車行業(yè)的發(fā)展。一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從另一個側(cè)面來說，這也反映出中國零部件產(chǎn)業(yè)相對于整車產(chǎn)業(yè)發(fā)展嚴(yán)重滯后的現(xiàn)狀。
“不論重慶市的做法是否具有借鑒意義，它都給其他地區(qū)和企業(yè)發(fā)展零部件提供了一個啟示。因?yàn)閲鴥?nèi)的零部件產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在已到了最危險(xiǎn)的時(shí)刻，從現(xiàn)狀看，不加快發(fā)展就難有出路了。”一位業(yè)內(nèi)人士對記者說。
“勁敵”步步緊逼
國內(nèi)企業(yè)無還手之力
“國外的整車開發(fā)，大多是與零部件企業(yè)同步進(jìn)行。而反觀國內(nèi)，零部件企業(yè)的開發(fā)能力薄弱是個不爭的事實(shí)。”中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航直言不諱。
據(jù)專家介紹，目前，德爾福、博世、偉世通、李爾、法奧雷、采埃孚等跨國公司，都已在中國建立起多家合資企業(yè)，其中，有些還在中國建立了研發(fā)中心。這些公司生產(chǎn)的產(chǎn)品在中國汽車零部件市場所占份額已超過15％。其雄厚的資本、技術(shù)實(shí)力及豐富的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，對國內(nèi)零部件企業(yè)構(gòu)成了極大的威脅。
以德爾福為例，其老總在評價(jià)自己公司的時(shí)候曾說道：“我們不是制造企業(yè)，而是高科技企業(yè)。我們?yōu)槭裁锤鼊僖换I？就是因?yàn)榧夹g(shù)過硬。”據(jù)悉，德爾福在全球有1.6萬名工程技術(shù)人員，平均一個工作日就有5項(xiàng)發(fā)明誕生，每年投入研發(fā)經(jīng)費(fèi)多達(dá)16億—17億美元。
此外，如韓國萬都、德國貝洱等公司每年在研發(fā)上的投入，都達(dá)到銷售收入的6％—7％，同時(shí)他們還具備一整套科學(xué)、完善的研發(fā)體系。
據(jù)有關(guān)專家介紹，盡管我國部分零部件企業(yè)參照國際標(biāo)準(zhǔn)建立起了試驗(yàn)室，已擁有比較齊全的試驗(yàn)設(shè)備，但大多數(shù)試驗(yàn)設(shè)備并未能很好地發(fā)揮作用，研發(fā)能力還停留在適應(yīng)性研發(fā)的水平。國際上零部件工業(yè)的投資一般為整車工業(yè)的1.2倍—1.5倍，而我國只有0.3倍以下；發(fā)達(dá)國家零部件企業(yè)的年開發(fā)投入一般為銷售收入的3％—5％，甚至達(dá)到10％，而我國這個比例只有1％—1.5％左右。
中國的零部件企業(yè)多數(shù)集中在加工制造行業(yè)。目前，絕大多數(shù)零部件企業(yè)還不具備生產(chǎn)高附加值、高科技含量產(chǎn)品的能力，如燃油噴射系統(tǒng)、主被動安全系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電子傳感器、制動系統(tǒng)等，這些部件的生產(chǎn)幾乎被國外企業(yè)所控制。同時(shí)，國內(nèi)企業(yè)還受到大量進(jìn)口零部件的沖擊。
舍得放棄短期利益
才會有長遠(yuǎn)發(fā)展
面對外來的強(qiáng)大競爭對手，國內(nèi)的零部件企業(yè)顯得很無奈。然而，一些業(yè)內(nèi)人士指出，國內(nèi)的零部件企業(yè)目前還沒到走投無路的地步，而是整體上缺乏科學(xué)的發(fā)展戰(zhàn)略和思路。
“在國內(nèi)，無論是乘用車還是商用車，都有叫得響的品牌，但要舉出一個著名的零部件品牌，真的是很難。國外整車企業(yè)蜂擁而至，可人家根本不買國內(nèi)零部件的賬。”亞新科公司日常公共及政府事務(wù)總監(jiān)黃堅(jiān)坦言。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，一些企業(yè)缺乏長遠(yuǎn)眼光，只看重短期利益，這不利于零部件產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。在不放棄眼前市場的同時(shí)，著力于打造品牌，是零部件加快發(fā)展的重要方向。
“企業(yè)不能將貼牌生產(chǎn)當(dāng)做目的，而應(yīng)把它當(dāng)成提高技術(shù)水平的一種手段。”另一位業(yè)內(nèi)人士開出了加快零部件發(fā)展的另一“藥方”。
據(jù)悉，目前國內(nèi)零部件企業(yè)產(chǎn)品的利潤一般維持在5％左右，而生產(chǎn)貼牌產(chǎn)品利潤卻可高達(dá)20％，這使得很多企業(yè)大量生產(chǎn)貼牌產(chǎn)品，逐漸淪為外資企業(yè)的加工制造商。反過來，這種追求短期利益的結(jié)果，是嚴(yán)重削弱了企業(yè)的自主開發(fā)能力，也影響到零部件行業(yè)健康發(fā)展。
業(yè)內(nèi)人士普遍的看法是，舍得放棄短期利益才會有長遠(yuǎn)發(fā)展。要提高零部件的競爭力，加快零部件發(fā)展速度，無論是在質(zhì)量體系的認(rèn)證上，還是在研發(fā)投入上，企業(yè)都不能因小利而舍大局，而要“放長線釣大魚”。
不整合就不能加快發(fā)展
“國際上供應(yīng)商的購并案每年都有200多例，而國內(nèi)現(xiàn)在骨干企業(yè)間的購并還不是很多。既然國外企業(yè)能來吃掉我們，為什么我們自己不能先整合自己？”一位業(yè)內(nèi)人士尖銳地提出了這個問題。他表示，走強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合之路，進(jìn)行優(yōu)勢互補(bǔ)，才是加快中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的根本方向。
據(jù)悉，隨著全球各大跨國汽車公司的兼并和重組愈演愈烈，國際汽車零部件工業(yè)也開始了新一輪的聯(lián)合兼并。如美國最大的安全氣囊生產(chǎn)企業(yè)TRW通過激烈競爭，就以70億美元并購了英國的大型零部件生產(chǎn)企業(yè)盧卡斯，成為世界第三大零部件跨國公司。最近又有業(yè)內(nèi)人士指出，未來5年內(nèi)，全球供應(yīng)商之間的購并速度將進(jìn)一步加快。
專家認(rèn)為，在當(dāng)前的危機(jī)關(guān)頭，國內(nèi)應(yīng)加速零部件產(chǎn)業(yè)的整合步伐，培育和扶植一批有競爭力的全國性零部件集團(tuán)，然后逐步發(fā)展成全球性的零部件跨國公司。要達(dá)到加快零部件發(fā)展的目的，不整合是絕對不行的。
《市場報(bào)》 (2005年03月01日 第十五版)
| 
