“年初佳美還賣40多萬元，現在只有30多萬元了，隨便說個車型都降了幾萬塊�！币晃黄�車代理經銷商向記者訴說2004年車價的跳水之痛，“經濟型轎車大多向5萬元看齊，中高檔轎車跌破20萬元，奇瑞東方之子與新中華價格更是跌進13萬元，奧迪首次降價，國產寶馬價格狂跌�！睋�記者了解，2004年，汽車降價已經成為車市的一種常態，幾乎所有國產車的價格都在下降。全年降價車型為80多個，近30個品牌，平均降幅在10%以上，其中最高降幅高達20%以上。

    根據“網上車市”提供的數據，2004年是汽車降價幅度比較大的一年，11月份和1月份可比的國產車降價幅度高達13.1%，而2003年國產車全年降幅僅為8.1%；進口車的降幅更大，11月份和1月份可比車型的平均降幅達到了14.3%，2003年降幅僅為5%。

    4月轉折點

    “2004年以來，汽車市場上降價的消息此起彼伏。”中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光分析，“2004年前四個月價格降幅比較小，主要是汽車廠商為了促銷而主動降價；受通用、大眾全線降價的影響，5月份以后降價幅度有所增大，相當多的汽車廠商跟進；由于廠商意識到持續降價對銷售并無有利影響，對降價的幅度有所控制，8月份汽車降幅相對較小，但是由于庫存的壓力和黃金周到來的影響，各汽車廠商為了能在9月有所作為，都采取了降價的措施，9月份降價幅度又有所增大，接著下半年進口車價格也出現了大幅度下降”。

    據記者了解，2004年4月是汽車行業的一個轉折點，從4月份開始，汽車銷售連續3年增幅保持50%的神話終結了。根據“網上車市”提供的數據，2004年4月份，汽車市場產銷分別為53萬輛和49.8萬輛，比上月下降6.28%和8.24%。其中，人們普遍關心的轎車完成產銷24.33萬輛和22.01萬輛。比上月下降1.37%和2.72%。

    “按照以往的經驗，4月份應該是各個汽車生產廠家開足馬力，提高產量的時候。而2004年情況卻恰恰相反，汽車產量有所收斂，庫存量更是節節攀升。而整個汽車市場特別是轎車市場銷量仍繼續萎縮”。賈新光分析，為了應對銷量萎縮，廠商開始降價，但更多的降價廠商跟進，反而形成了一股降價狂潮。

    據記者了解，2004年前三個月，賽歐、嘉年華、吉利、夏利、哈飛賽馬、長城、福萊爾等十幾種車型紛紛降價；4月，東南菱帥降價1萬元左右，首次跌破了10萬元；4月4日起，剛剛上市一個月的04款新藍鳥加入降價行列中，全線降價1萬至2萬元；4月5日，新中華超值版2.0L降價2萬元，現售價僅13.6萬元，創出了2.0排量國產轎車價格的最低紀錄；東風雪鐵龍的賽納推出讓利8000元的促銷活動；愛麗舍16V系列轎車最高下調幅度達到了1.5萬元；而高爾夫、JEEP4000、索納塔也都降了上萬元乃至2萬元以上。

    一位業內人士告訴記者，以往汽車行業中車價每下降5%，銷售量就上升25%，但是2004年的降價似乎并沒有帶來銷量上漲的勢頭。廠家頻頻降價反而使消費者對低價的期望值越來越大，無形中增加了消費者持幣待購的心理。

    廠商利潤大跌

    車價大幅下降和銷量下降直接帶來的影響就是利潤下降。來自中國汽車工業協會的統計數據顯示，去年前11個月汽車行業的利潤首次出現了7.31%的負增長，全行業虧損企業數則增加至1112家，占國內汽車企業的近1／5。據了解，汽車行業在去年三季度進入負增長區間，四季度出現負增長，其中11月當月汽車整車業全行業接近虧損。

    據統計，包括上汽、一汽、北汽、東風和長安汽車(資訊 行情 論壇)集團在內的13家汽車行業國有重點企業2004年全年完成工業總產值(現價)4225.8億元，同比增長了12%；實現主營業務收入4576.2億元，同比增長了8.6%。不過，與收入的增長相比，這13家企業去年的利潤卻出現了下降，降幅高達15.5%，僅為253.6億元。

    據全國乘用車市場信息聯席會發布的信息，隨著價格與銷量的下降，去年國內汽車工業的利潤大幅下跌。去年第四季度很多汽車生產企業實際上已經出現虧損或到了虧損的邊緣，估計全國處于虧損狀態的汽車企業有10多家，其中中外合資企業占了相當數量。

    全國乘用車市場信息聯席會秘書長饒達表示，由于大打價格戰，2004年汽車工業的利潤與2003年相比大幅度下降，尤其是乘用車市場。降價使去年第四季度的利潤最多占全年的15%。

    此前，國家統計局公布數據顯示，去年前三季度汽車整車制造業利潤同比下降了7.9%，為6年來首次下滑。其中第三季度利潤同比下降33.6%，比第二季度下降了44.5%，這導致很多汽車廠商在第四季度面臨虧損。

    同時，由于今年世界鋼材需求旺盛，供應出現短缺，價格有進一步上升的趨勢。加上國內水電煤的漲價，生產成本將繼續增加，因此汽車行業總利潤水平將繼續大幅度降低。與此同時，產成品庫存也將導致價格戰繼續降低利潤。

    宏觀調控是觸發器

    盡管去年車市低迷是受多重因素影響，但國家采取宏觀調控緊縮信貸是因素之一。北京汽車工業發展研究所首席分析師賈新光告訴記者，“四月份開始控制信貸，五月份銷量就下來了，然后六月份保持了一段，但是沒有保持住�！�

    賈新光所說的控制，指的是銀行控制個人購車信貸，他認為這次降價與其說是廠方讓利，不如說是受到宏觀調控的影響。因為去年4月份以來，銀行收緊了個人購車信貸業務。

    一位業內人士也對此表示，信貸緊縮對經銷商的影響更甚于廠商，是導致去年價格戰的最主要原因。與汽車廠商相比，經銷商大多是小成本運作，資金鏈非常脆弱，由于限制貸款使經銷商不得不在短時間內解決庫存以解決現金流問題，導致經銷商經常采取促銷或優惠的手段，以低于正常的價格對外出售，價格戰因此愈演愈烈，同時卻使持幣待購現象更加嚴重。

    目前經銷商都要先向廠方買斷，再把車賣給消費者，也就是說如果車大量積壓在手里，經銷商既無法完成廠商的銷售任務也沒有辦法進新車，還要面對銀行的貸款壓力，這就不難理解為什么銷售商寧可不掙錢，也要把手里的庫存趕緊清掉。銷售人員告訴記者，“很多促銷的時候都不賺錢，但能把庫存賣出去，總比拖著好�！�

    賈新光表示，受宏觀調控的影響，汽車市場的“冷卻”不是短期的事情。但汽車產業并不存在過熱問題，如果說汽車行業存在過熱的話，應該是指汽車項目投資熱，而不是汽車生產。