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蔣婷婷
用王朔小說的名字《一半是海水一半是火焰》來形容2004年國產經濟型轎車市場恐怕最貼切不過了。據中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，以近20款代表性的經濟型轎車為例，一半車型產銷深度大滑坡，降幅從72.9％到7.9％不等，而另一半是高速增長，最高增幅達到181％。
據全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長饒達介紹，2004年，經濟型轎車的銷量達到21.17％的高速增長，已相當接近中級車24.1％的增長率。
分析人士認為，2004年汽車消費出現變化，經濟型轎車正在成為當前消費者的首選，汽車廠商之間的競爭正在從20萬元左右的車型向10萬元左右的車型轉移。
“老三樣”步伐不一
作為百姓最為熟悉的汽車巨頭中的“老三樣”———捷達、桑塔納、富康，多年來一直是經濟型轎車市場的“大戶人家”，然而這3家在2004年的產銷步伐并不一致，捷達、桑塔納不斷攀升，而富康則開始掉隊。
2004年04款富康、桑塔納3000、04款捷達的先后上市，在車市上掀起一股持續(xù)震蕩波，在500萬汽車銷售量中占據主導地位。其中，捷達和桑塔納在2004年的市場占有率分別為6.9％和5.9％，分列2004年度十大暢銷車型排行冠亞軍。但作為國內第一款兩廂轎車，“老三樣”中的神龍富康雖然一度成為車市熱銷品牌，但就2004年而言，富康產銷分別下降了7.9和8.3個百分點，產銷數量不及捷達、桑塔納的三成。而賽歐、千里馬、飛度均以逾5萬輛的銷售數量，紛紛趕超至富康的前列。
去年車市的三個問題
首先是降價對市場的刺激作用越來越小。購買經濟型轎車的消費者對價格尤為關注，但并非降價就能明顯拉動消費。中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司總經理李清近日在出席上海某汽車論壇時表示：“在2004年上半年，降價還是有很明顯的市場促進作用，但是到了2004年下半年，降價對市場的刺激作用已經越來越小。這主要是因為降價引起消費者進一步的價格期待，瘋狂的降價使消費者蒙受損失，喪失信心，不僅如此，價格混亂也造成市場信息混亂。”
其次是新產品數量減少。綜觀2004年經濟型轎車市場，除了兩廂飛度、威樂等新車型的加入，其余多是一些舊車型的換代改款。對此，中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長張小虞分析說，“2004年，汽車行業(yè)承受了原材料和能源價格上漲10％、汽車產品又降價10％的雙重壓力，大量汽車企業(yè)忙于應付市場。”
再次是庫存與產能利用率不高。多年來汽車生產商一味提高產能，但當前供大于需的格局并未改變，行業(yè)產能利用率僅在70％左右。
今年經濟型轎車趨勢
“國產轎車在2005年將有至少一次范圍較廣、幅度較大的下降，經濟型轎車也不例外。”國家信息中心信息資源部副主任、國家信息中心經濟咨詢中心主任徐長明在接受記者采訪時說。他預計，2005年是產能形成的高峰年，產能增長速度大大高于需求增長速度，供大于求的矛盾進一步加劇，部分經銷商由于退出汽車銷售領域而甩貨是個不可避免的趨勢。
《市場報》 (2005年02月22日 第十四版)
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