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王劉芳
一款車型會不會被限行，是許多人在買車時都會考慮的問題。劉女士計劃在春節前買輛車，她很喜歡東風本田的CRV，但有人提醒她，長安街早7點—晚8點的限行車型中有“吉普車”，CRV算不算“吉普車”呢？劉女士撥通了北京市交管局的熱線電話，沒想到有的工作人員說“算吉普車，得限行”，也有的說“不算，不限行”。這讓劉女士有點兒不知所措。
今年，我國執行新的汽車分類標準，該標準將汽車分為乘用車和商用車兩大類。按新標準，本田CRV應該算“運動型乘用車”，而交管部門限行目錄上的“吉普車”在新標準中根本沒有提及。由于新老標準差別甚大，劉女士到現在也沒弄明白，這款車究竟會不會被限行。
交警：新車型是否限行難界定
近日，記者就劉女士的問題撥通了東城區交通支隊的電話，接電話的警官表示：這確實是一個難題。
據介紹，各地限行政策上提及的車型基本都是按老的GB9417－89汽車分類國家標準來稱呼的，即將汽車分為載貨車、客車、轎車等八大類，其下又分別按載重量、長度及排量分為若干小類。但近年汽車消費火爆，廠家不斷推出新車型，這些車型很難準確分類，也就無從判斷是否該被限行，這也給交警執法出了個難題。
以北京吉普的歐藍德為例，在原國家計委的汽車產品目錄上，它是被歸入越野車一類的；可是從外形來看，與其說它是越野車，還不如說是小轎車。再比如別克公務艙和本田奧德賽這類被稱為MPV的車型，將其歸為“輕型客車”和“中高級轎車”均無不妥，但前者限行，后者又不限行。“執勤時見到這種模棱兩可的車型，還真不好辦”，這位警官說，“我們的原則是，能放行就盡量放行。”至于新國標出臺后，汽車限行政策會否進行相應調整，這位警官表示“目前還沒聽說”。
車主：現有限行政策有漏洞
由于人均道路增長速度跟不上汽車的增長速度，不少地方都對部分車型采取了限行措施。對此，許多車主都表示理解，但也有人表示：現有的限行政策還存在一些不盡合理的地方。
曾有一段時間，北京市按幾廂車來區分限行與否，三廂車不限行，兩廂車限行。其實兩廂車一般長度較短，占用的馬路面積小，比三廂車運輸效率更高，有些人覺得要限行也應該限行三廂車。兩年前，東風雪鐵龍推出了一款新車“畢加索”，這是款標新立異的單廂車，可它的長度跟普通的三廂車差不多，這又給按“廂”限行的政策出了一個難題。
再比如兩款大眾品牌的車型———途安和高爾夫，前者屬MPV，存在限行風險；后者屬轎車，不限行。有的車主又說了：聽說上海大眾的途安和德國的最新款高爾夫用的是同一種底盤，排放同樣先進，只是車身有所不同待遇就截然不同，也不盡合理。
專家：限行政策應適時調整
“國際上汽車產品正在向多功能方向發展”。中國汽車工業咨詢發展公司高級研究員賈新光表示：“汽車功能越齊全、用途越廣泛，對用戶越有吸引力；眼下國內廠家也在不斷推出新的混合車型。”轎車加客車，就是MPV；轎車加越野車，就是SUV；轎車加貨車，又成為皮卡……賈新光說，在國外，這種混合車型的市場份額達到了40％，國內的份額也在迅速增加。“今后讓交警難以區分的混合車型會越來越多，現有的汽車限行政策正面臨越來越大的挑戰，如果不進行相應調整，交警執法難度會越來越大。”
專家同時表示，政令既會對消費者的消費行為產生影響，又會對廠家的生產行為產生影響。限行政策的存在使廠家在開發新車型時必然會有所顧忌，有的限行政策———如對小排量車的限行，已經與國家制定的汽車產業發展大政不符，如不盡快調整，這種“逆導向”更會成為汽車工業發展的阻礙。
《市場報》 (2005年02月22日 第十三版)
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