顧客門庭若市，商家才能賺個盆滿缽滿，這是最簡單的生意經。客運服務作為不折不扣的一種商品，顧客踏破門檻本是件繁榮市場的好事，但在中國卻變了味�；丶疫^年的乘客望穿秋水卻一票難求；如臨大敵的運輸部門焦頭爛額卻難撫民心；偷偷摸摸的黃牛黨無孔不入卻屢禁不止。混亂的春運市場顯現出獨一無二的中國特色，春節變成了春劫，商機變成了危機。究竟誰是這種尷尬轉變的罪魁禍首？無所不能的經濟學也許能給我們些許啟示。

    鐵路、公路等運輸部門沒有錯，他們的提價無可厚非，用經濟學的術語講，他們是理性經濟人。眾所周知，出門在外的中國老百姓個個歸心似箭，也就是說，需求是過量且堅挺的，需求價格彈性是微乎其微的，充分洞悉這一信息的運輸部門追求利潤最大化的必然選擇就是提價，甚至根據某些經濟學家的理論，這價提得還不夠高，黃牛黨的存在就意味著有很多消費者愿意為車票付出更高的價格，車票價格還有飆升的潛在空間。如果運輸部門愿意，他們完全可以再次提價，將黃牛黨占據的市場份額挖過來，避免“國有資產”流失到票販子腰包里。

    黃牛黨也沒有錯，在市場經濟里，“存在的就是合理的”。在票價并未高入云霄嚇跑多余消費者的背景下，黃牛黨成為了資源配置的助力器。在他們“看不見的手”調配下，價高者得的市場規律發揮了效力。所以，只要黃牛黨提供的車票不是贗品，他們在經濟學框架下就沒有錯，甚至可以說他們是市場經濟的潛在“穩定器”。

    乘客更沒有錯，雖然有經濟學家將春運危機歸罪于乘客不理性的需求擴張，但這是站不住腳的，乘客不理性的“歸家潮”源自于理性的“離家風”，正是對少數發達地區趨之若鶩的勞動力流動才引致了春運需求的井噴式爆發，而區域經濟發展的參差不齊再怎么說也不是乘客的錯。

    誰都沒有錯，那么只有一種可能，那就是市場錯了！抖個經濟學“包袱”，就是“市場失靈”了。市場經濟的核心是價格機制，價格調節供求，使得資源合理配置，買方賣方皆大歡喜。但在春運市場，供給是受限制的，鐵路運輸是壟斷，公路運輸也是嚴格控制，所以無論價格如何調整，供給總是無法和需求相匹配，各種混亂也就應運而生。要知道，經濟學經典的“凱恩斯定律”說的是“需求決定供給”，而不是“需求決定價格”，春運需求大客觀上呼喚供給的同步增加，而不是純粹的價格上漲。

    所以，化春運危機為商機，本質上需要運輸市場的供給更具有彈性，只有準入更為自由的競爭性市場才有可能帶來供需兩旺的雙贏結局。而在此之前，身為上帝的消費者品味“人為刀俎，我為魚肉”的感覺總是在所難免的。