近年來我國港口業表現令全球矚目,尤其是2004年,在宏觀調控、出口退稅政策取消的不利形勢下,仍然保持了較穩定的增長速度。有關部門預測,2010年前后我國將成為世界上最大的集裝箱航運中心。港口業有很高的進入壁壘,具有自然壟斷特征,因此港口股是機構投資者建倉的主要目標之一,也是QFII歷來重倉品種。受益于行業的良好發展,港口類上市公司2004年前三季度業績已成為交通板塊中的亮點。目前港口行業的上市公司按其主營收入和港口重要性可以分為四類:

    第一類是龍頭港口,如鹽田港、上港集箱(資訊 行情 論壇)、天津港(資訊 行情 論壇)。它們分別經營我國珠江三角洲、長江三角洲和環渤海三大港口群的干線港碼頭,腹地經濟發達,具有良好的區域壟斷特征。上述公司均有具體的產能挖潛和新泊位投資計劃,隨著新產能的逐期投入運營,其吞吐量與收益未來三年有望保持20%以上的年均遞增速度；

    第二類是加速成長港口,如深赤灣和營口港(資訊 行情 論壇)。它們的業績處在港口行業中上水平,并呈現高于行業平均水平的速度增長,港口重組前景也為其可持續增長拓展了空間；

    第三類是績差低效港口,如北海新力(資訊 行情 論壇)、錦州港(資訊 行情 論壇)和粵富華(資訊 行情 論壇)。它們的主業不具備競爭優勢,腹地經濟欠發達或者是周邊競爭激烈導致業績停滯不前或大幅滑坡；

    第四類是內陸港口,如蕪湖港(資訊 行情 論壇)、重慶港九(資訊 行情 論壇)等。由于是內陸港口,競爭比較激烈,效益一般,成長性低于由外貿推動的沿海重要港口。

    從總體上看,港口板塊整體走勢一直較強,特別是近期個別股票一度出現加速上行態勢。其中績優股上港集箱、深赤灣等走出了創新高行情,可見作為績優股自然成為了資金避風港；而營口港等二線股繼續呈現恢復性上漲。此外業績稍差的重慶港九等經過前期持續下跌后,目前也出現止跌企穩跡象。這就使整個港口板塊表現突出,對此投資者可區別對待。