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背景：
九龍江平原位于越南南部，包括13個省市，面積39712平方公里，占越南總面積的12%；人口1700萬，占越南總人口的21%。九龍江平原海岸線長700公里，河流長達28000公里，其中有13000公里可開發交通運輸，占全國水路總長度的70%。現有公路40932公里，其中國道1799公里，省道3385公里，縣鄉公路35748公里；公路平均密度為每100平方公里有1.12公里
；每1000人口有0.27公里（越南全國公路平均水平為每100平方公里有0.96公里；每1000人有0.41公里）。九龍江平原是越南的糧倉，水海產品和熱帶水果的主要產地；同時是出口和向國內市場提供上述產品的主要供應地；深具農業、水產及旅游優勢和發展潛力。但因河流縱橫交錯，交通基礎設施差，大大制約了九龍江平原內外部人員的往來、商品的流通、地方經濟的發展。
鑒此，2004年2月15日-16日越南政府總理潘文凱和常務副總理阮晉勇在芹苴市主持召開了政府各有關部門和有關省市領導人參加的九龍江平原交通設施發展規劃專題會議。
會上越南交通運輸部匯報了九龍江平原交通設施未來投資發展方向，具體規劃為：
1、公路建設：
到2010年完成4條連接九龍江平原與南部東區的縱向公路干線，包括1A國道、N2公路、N1公路及沿海公路（50號國道和60號國道）。其中，N2全線、從迪石-金甌63號國道、從南根（NANCAN）-金甌角的1號國道按照胡志明大路計劃實施；興建胡志明市-芹苴1期高速路和檳洛（BENLUC）-龍城高速路；區內各縱向的支線有：后江南路、關路-鳳協、位清-芹苴公路。升級改造各條橫向公路：30號國道、50號國道、53號國道、54號國道、57號國道、61號國道、62號國道、63號國道、80號國道、91號國道；改造新建富國島上的公路系統；逐步擴大省級公路網、農村交通網。到2020年繼續興建胡志明市-芹苴、德和-迪石的高速路。
2、水路建設：
到2010年升級4條水運主航道：胡志明市-河仙水運線、胡志明市-南根水運線、胡志明市-同塔梅-河仙水運線、沿海水運線。由中央一級管理的航道浮標系統全部達到現代化標準；升級現有河港：檳洛港（BENLUC）、新春港、丐鐵港（CAITHIA）、檳桎港、萊集港（CHOLACH）、黎明港、茶榮港、朔莊港、則臼港（TACCAU）；新建一些省級河港；升級、新建縣級港口、碼頭系統，形成鄉級碼頭（季節碼頭）。到2020年將主航道升級改造為可出海的大河港；繼續按照技術標準升級改造水運線路。到2010年將該區港口達20個，年吞吐量達到1500萬噸-2000萬噸。其中芹苴-丐歸（CAICUI）港為九龍江平原地區的中心港，芹苴港年吞吐量達到800-900萬噸，黃耀港和茶諾（TRANOC）港可停靠載重5000-10000DWT的貨輪，丐歸（CAICUI）港可停靠載重10000-20000DWT的貨輪。其它各地的綜合港和專用港年吞吐量達到1400-1500萬噸，可停靠載重2000-10000DWT貨輪。此外，還有停靠大型船舶的海港，目的是減少運輸費用，便于與世界各國直接通商。到2020年將研究在九龍江平原建設1個大型港口，繼續深度投資改造現有港口。
3、航空建設：
九龍江平原現有4個空港：芹苴、迪石、富國、金甌；到2010年將按照商業化方向升級改造上述4個空港，開發與經濟區、旅游區連接的航線。可起降短程和中程飛機；將芹苴機場建成國際機場。
4、鐵路建設：
將視情修建胡志明市-美荻鐵路；到2020年再研究修建美荻-芹苴鐵路。
在作會議總結時，潘文凱總理指出，九龍江平原在全國經濟-社會中的地位非常重要。做規劃時一定要站得高，看得遠，既看到當前的實際情況，更要考慮到2010年、2020年時經濟-社會的發展需要；要避免不必要地損失和浪費。如芹苴國際機場，要考慮到將來芹苴市達到500-1000萬人口規模和大批游客，若不提前考慮，拆遷補償費用就會很高。芹苴和富國機場要按照美觀、較為現代化的標準建設，可起降中型和大型客機。對當前緊迫的公路工程項目，若施工單位不足，可組織邀請如中國、日本等國公司參加的國際招標。九龍江平原確實需要興建一條鐵路，潘要求交通運輸部研究在適當時機投資興建胡志明市-金甌的高速鐵路。駐胡志明市總領館經商室二00五年二月十七日
（信息來源：駐胡志明市總領館經商室子站）
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