“保守點，今年汽車產業的發展至少能維持2004年的水平；樂觀點，今年汽車產量將增長20%，突破600萬輛，超越德國成為世界第三大汽車生產國。”中國機械工業聯合會副會長、中國汽車工程學會理事長張小虞日前表示，2005年車市情況預計要比去年好，而國內汽車的出口將成為今年汽車產業發展的亮點。

    2004年國內汽車累計產銷507.05萬輛和507.11萬輛，同比分別 增長14.11%和15.50%，其中轎車累計產銷231.63萬輛和232.65萬輛，同比分別只增長了11.99%和15.17%。對此，張小虞說，“不少人認為2004年的汽車市場很低迷。我認為去年的形勢還談不上‘低’，至少我們一年一個臺階，產銷突破500萬大關；我認為真正的特點還是一個‘迷’字，是大家對汽車市場的一種困惑。”

    在他看來，“迷”只是推遲了消費者購買汽車的行動，而不可能從根本上減低消費者的購車意愿。2004年，從對汽車產業是否投資過熱的討論開始，到有關汽車的政策頻繁出臺，再到全年不斷的降價狂潮，直到最后的持幣待購和所謂的“低迷”，正是這些使得去年全年的汽車情況讓人有些“頭暈目眩”，不過2005年這些情況將逐漸為汽車廠商與消費者所適應而逐漸變得明朗。

    同樣的，國務院發展研究中心市場經濟研究所的“中國市場形勢動態分析”課題組也作出相似判斷。他們認為，2004年乘用車（通常意義的轎車、SUV、MPV和小型客車）需求增幅回落是由多方面因素造成的，從整體上來分析，當前需求回落并非完全由于有效需求不足造成。估計乘用車需求在2005年增幅將有所回升，全年乘用車需求將達到395萬輛（含經銷商庫存），保持13%至15%的增長速度。

    國務院發展研究中心市場經濟研究所汽車專家王青博士分析認為，下半年需求狀況預計會好于2004年同期，特別是在傳統的銷售旺季，銷量增長將更為明顯；同時，乘用車二級消費城市對銷量的提升作用會逐步顯現。另外，零部件制造商和經銷商在2004年已經為廠商分擔了較大的降價成本，2005年如果價格大幅度下跌，降價成本將主要由制造商承擔；此外由于原材料價格依然居高不下，因此在利潤率降低、乘用車價格下降和庫存壓力緩解的條件下，2005年國產乘用車價格波動幅度將小于2004年。

    希望2005車市突破迷局，一方面是國內汽車消費需求有望理性回暖，最好的證明就是春節前全國各地的汽車交易市場都明顯感覺到元旦之后的銷售變化，最近一周，北京亞運村汽車交易市場共銷售汽車1348輛，創去年年初以來新高。在上海市場，經銷商們也普遍感受到市場人氣旺盛，成交金額增多；另一方面，國內汽車向國際市場出口在今年開始成為國內汽車業發展的一個重點。

    前不久，中國汽車工程學會剛剛完成對越南、緬甸等市場的考察，回來之后，張小虞對國產汽車的出口特別是對東南亞市場的出口充滿信心。“三年保護期過去后汽車進口可能會增加一些，不過我們更看重的是出口。國內現在賣到5000美元左右的汽車在國際市場上，無論從價格還是質量上都可以說已經具有了絕對競爭力；而10000美元左右的汽車也已具有基本的競爭力。”

    “東南亞市場目前還是日系二手車的天下，相信隨著與東盟貿易自由化的加強和國內對汽車出口政策的進一步調整，國產汽車進軍這個市場很有希望。”而無論是奇瑞還是吉利，出口已經成為國內汽車制造企業的一項重要戰略，目標市場范圍也從中東、東南亞直到北美。據了解，2004年國內整車出口超過9萬輛，比上年同期增長140%。