公路建設(shè)的高速度發(fā)展，為客車發(fā)展帶來有利條件。據(jù)預(yù)測，到2005年底，客運(yùn)量水平將達(dá)到年完成道路客運(yùn)量180億人次；全國營運(yùn)客車總量達(dá)到163萬輛，其中從事班車、包車、旅游車客運(yùn)的大中型客車總量達(dá)64萬輛，高級(jí)客車在客車總量中所占比重達(dá)到10％以上，中級(jí)客車所占比重達(dá)到35％以上。

    相關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，目前我國城市人口平均1819人擁有1輛城市公共 汽車，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家500～800人擁有1輛城市公共汽車的水平，中國城市公交，發(fā)展?jié)摿�巨大。從前面敘述中可以看出�?004年初城市客車市場就已經(jīng)開始啟動(dòng)，由于公路客車的市場環(huán)境被逐步擠壓，城市客車需求的增長將成為2005年整個(gè)客車市場的主要拉動(dòng)力量。

    旅游業(yè)的不斷發(fā)展，將給2005年中國旅游客車發(fā)展帶來較大的推動(dòng)作用。由于我國地域遼闊，經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，在較長時(shí)期內(nèi)，我國旅游行業(yè)用車總體上仍然傾向于國內(nèi)生產(chǎn)的性能價(jià)格比優(yōu)良的中高檔、高檔和豪華客車，還沒有可能也沒有條件主要依靠進(jìn)口客車來滿足國內(nèi)需求。

    我國客車工業(yè)起步于20世紀(jì)70年代，過去客車市場受宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控的影響，多年以來持續(xù)不振，產(chǎn)銷連年滑坡。經(jīng)過30多年的國家重點(diǎn)改造，通過引進(jìn)技術(shù)、中外合資，已經(jīng)形成一定技術(shù)基礎(chǔ)。目前，我國大中型客車車身制造技術(shù)已接近世界先進(jìn)水平，而發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵底盤總成部件以及汽車電控技術(shù)方面還存在很大差距。現(xiàn)在，中國已經(jīng)成為世界最大的客車消費(fèi)市場，國際客車廠家都已將目光瞄準(zhǔn)中國，對(duì)國內(nèi)客車企業(yè)來講，既是機(jī)遇，更是挑戰(zhàn)。

    據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)信息部統(tǒng)計(jì)，2004年國內(nèi)擁有大中型客車生產(chǎn)企業(yè)61家，年生產(chǎn)能力超過10萬輛，但多數(shù)廠家為組裝車廠，而且其中約3／4為低檔產(chǎn)品，同質(zhì)化嚴(yán)重。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，缺少相應(yīng)政策管理，產(chǎn)品目錄規(guī)范不清，特別是大中型客車行業(yè)生產(chǎn)壁壘低（資金和技術(shù)）、市場壁壘高，是導(dǎo)致我國客車產(chǎn)業(yè)目前面臨重重困難的主要原因。

    具體就2005年來看，運(yùn)力過剩的矛盾依然突出。據(jù)悉，2005年火車將再次提速，公路客運(yùn)空間將越來越小。因此，尋找新的市場空間、開辟經(jīng)營效益更好的線路將是客車用戶當(dāng)務(wù)之急，車輛更新將被擠到次要地位。

    由于客車用戶效益下滑，加上汽車信貸緊縮的影響，用戶在購置客車時(shí)越來越看重價(jià)格。目前，我國客車除了產(chǎn)品同質(zhì)化以外，售后服務(wù)的差別也越來越小，面對(duì)競爭對(duì)手，只能打出一張價(jià)格牌。不利的因素還有，原材料漲價(jià)將擠占客車?yán)麧櫩臻g。從2003年開始，客車行業(yè)就陷入了“銷售增長，利潤下降”的怪圈。2004年以來，由于水、電、煤炭、鋼材、鋁材、銅材以及化工產(chǎn)品等基本要素價(jià)格紛紛上漲，導(dǎo)致客車成本大大增加。2005年，國家經(jīng)濟(jì)政策還是以促進(jìn)內(nèi)需為主，原材料漲價(jià)將持續(xù)走高，并將繼續(xù)擠占客車企業(yè)的利潤空間。專家預(yù)測，2005年客車市場需求會(huì)小幅增長，行業(yè)利潤看平。