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劉士劍
所謂“一車多價”就是一款車有多種價格。
這其實是車市極平常的事情，本不想說什么。但日前國產皇冠亮出價格的同時，也公布了同等排量7個級別不同配置，差價超過15萬元，又激起了我表達內心想法的沖動。
就以皇冠為例吧。差價15萬元到底差了什么？動力系統、安全系統等都是標準配置，有差別的是真皮座椅、導航系統、電動天窗、內飾等等，林林總總的配置體現車的豪華氣派或使用更方便。這里不研究到底值不值的問題，有點迷惑的是：這款車應有什么樣的配置合適呢？其核心價位在哪里呢？
看看市場，這種“一車多價”做法并不少見，不僅僅是豐田，大部分車型都有三四種價格，有的則高達七八種。什么自動擋標準型、舒適型、豪華型、經典型、尊貴型，不一而足。以前威馳剛上市時，價位從11萬元到19萬元，怪不得有人說它要“上下通吃”呢。去過幾次豐田專賣店，問及銷售情況，還是十三四萬元的威馳賣得好，銷售人員說“有的車壓根就沒賣過”。
有人說這是廠家的一種市場策略。廠家這種用不同配置來拉長產品線擴大規模的做法，用同一車型的多種型號降低風險，共享各種資源，共擔各種成本。一款車適當推出不同配置滿足不同消費需求，無可非議，但太多就過尤不及了。面對如此眼花繚亂的價格，很多消費者可能有這樣的疑惑：這車到底值多少錢？
這從側面暴露出一些廠家缺乏價格自信：一方面，價格定高還是定低？廠家心里沒有譜，就采用多少有點模糊的做法，檢驗市場真正需求；另一方面，不排除有做秀的成分，以往爆出“最低價”，很多是“有價無車”，用來炒作吸引眼球；還有，拉長價格線，定出高價，以突出其檔次，從而顯示其低價車“物有所值”。
其實，車市也不乏“一口價”定價策略，照樣很成功。譬如廣州本田雅閣，每一排量車就一價格。
快過年了，我又想起老家的一些習俗，走親訪友免不了吃喝，主人為了表達招待隆重，不管客人多少，菜一定要豐富，即使招待一個客人，也要擺滿一大桌，動輒十幾個，以涼菜居多，客人喜歡吃也就幾道熱菜，但每次都有很多菜“裝飾門面”，俗稱擺設。現在，一些車價也有這種味道。
《市場報》 (2005年02月08日 第十四版)
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