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時下汽車銷售市場的蕭瑟并未影響到汽車后市場的繁華。在部分汽車銷售有形市場風雨飄搖瀕臨關張的同時，一家家汽車美容、養護、快修、裝飾店面卻如雨后春筍。傳說中40%左右的暴利致命吸引力顯而易見，一些簡陋不堪的路邊店也紛紛聚攏到這塊誘人蛋糕前。
一、汽車后市場商機無限
所謂的汽車后續服務市場，一般是指消費者自購車之日起至若干年后報廢之日止，期間若干年之內在該車上的所有花費所引發的商機，稱之為汽車后市場。
雖然去年整車銷售被形容為遭遇冰霜，但據有關專家預測，在近20年左右汽車產業會依然是我國國民經濟發展的支柱產業之一，保持較高的發展速度．雖然整車銷售利潤呈現下滑趨勢，但與汽車相關的售后服務市場卻引起了一些投資人的興趣。
許多人認為搞汽車服務，要有大量的投資。但與整車相比，汽車服務業的資金起點要低的多，投資一家略具規模的汽車服務企業啟動資金大約在幾十萬元左右，對于一般創業者而言，這個數字并不算高。據了解，我國汽車美容養護連鎖龍頭馳耐普的加盟店中的基礎店啟動資金為6.8萬的基礎店，經濟店需10萬元，標準18萬元，中心店38萬，旗艦店80萬，百援等其他一些品牌的加盟費用還要低廉一些。如果經營得法，一般半年就可以收回投資，回報率非常高。
一份市場調查表明：目前我國60%以上的私人高檔汽車車主有給汽車做外部美容養護的習慣；30%以上的私人低檔車車主開始形成給汽車做美容養護的觀念；30%以上的公用高檔汽車也定時進行外部美容養護；50%以上的私家車車主愿意在掌握基本技術的情況下自己進行汽車美容和養護。據不完全統計，每輛車用在裝飾品的投資少則幾十元，多則幾千元甚至上萬元。汽車美容業巨大的市場潛力可見一斑。
據羅蘭.貝格預測，到2010年中國汽車售后市場規模將達1900億元，在亞洲僅次于日本。中國汽車后市場的巨大誘惑幾乎令所有的著名外資汽車售后巨頭垂涎。美國著名的快修品牌AC德科去年就曾表示，計劃在華東地區發展200家以上的汽車快修連鎖店；全球第二大零部件供應商博世貿易（上海）公司也宣布，計劃5年后形成1000家的維修網絡；日本最大的汽車用品經銷商黃帽子（YellowHat）計劃于今年秋季在中國開設專賣店；日本最大的汽車服務用品連鎖企業澳德巴克斯與上海派安集團合資，在華成立了澳德巴克斯派安公司；上汽集團與殼牌海外控股有限公司、殼牌中國有限公司聯手推出的安吉－杰菲汽車快修連鎖店計劃也已啟動。
二、何處尋找汽車后市場整合之路
一場淘金熱在汽車后市場的競爭已經風生水起。據了解，現在中國汽車后市場仍處于魚龍混雜階段，由于在我國還是一種新興行業，目前國內規模較大、已經形成自己品牌效應的大型汽車服務連鎖店還不多見。由于這個行業的門檻不高，沒有行會自律、缺乏歸口管理，許多經營者忙于占領地盤，服務的規范便大打折扣。無論是技術水平、設備條件、養護用品，還是市場管理、行業規范和經營方式，都還處于初級階段，發展不僅緩慢，而且很不平衡。國家沒有統一的質量監測標準，消費者更沒有一個有效的分辨參照，因此消費者關于這一市場的投訴屢見不鮮。
與此同時，一批裝備精良、理念成熟的外資巨頭已經頻頻對中國汽車后續服務市場進軍，部分本土商家已經認識到搶占先機的重要性，馳耐普、百援等國內汽車美容養護連鎖企業早早開始跑馬圈地，繼而開始精耕細作。
北京馳耐普汽車技術開發有限公司董事長楊威在接受本報記者采訪時表示，中國本土汽車服務企業在建立網絡渠道，了解消費習慣、推廣服務文化等方面具有先天優勢。外資的國際標準化服務體系進入中國，很可能需要一個適應本地水土的過程。國內的企業應該早做準備，抓住機會，通過對目前零散市場的整合，搶先占領一席之地。與此相應，本土企業的劣勢在于制定、執行長期策略方面欠缺理念和經驗，以及技術關卡等方面。
他分析認為，建立完善的、標準化的體系框架是構建汽車美容養護整合營銷體系的基礎。汽車美容養護企業的現狀是自身缺乏系統性的理論體系框架，而基于傳統市場營銷理論或從其他行業借鑒的營銷操作體系又不符合汽車美容養護行業特點，缺乏可實施性。中國企業習慣于向國際上企業借鑒成功經驗和模式，但是，中國汽車美容養護市場的復雜性原非其他區域市場所能比擬，照搬現有國際上的汽車美容養護的市場營銷模式不是完全可行的。
“汽車美容養護業未來的發展就是用戶體驗的全面滿足，企業需要深入研究用戶需求，從而指導汽車美容養護的發展。”楊威表示，整合其他行業用戶研究的方法工具與汽車美容養護的產品特點，并對整個營銷操作過程進行有效的整合，可以確保企業的市場收益。
有關統計顯示，在10年的個體經營者當中，87%以失敗和倒閉告終，而那些仍然生存下發展狀況良好的個體經營者當中，有87%是從事連鎖經營。汽車后續服務市場將繼續表現出市場集中的趨勢。具有相應競爭力的大型連鎖店和批發商會繼續得到發展，小公司要么黯然退出，要么歸入大型公司旗下。
作者：劉金霞 《中國經濟時報》
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