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當(dāng)前全球汽車(chē)行業(yè)深陷產(chǎn)能極度過(guò)剩的困境。該行業(yè)現(xiàn)有年度產(chǎn)能據(jù)估計(jì)比年銷(xiāo)售量多出2400萬(wàn)輛。產(chǎn)能和銷(xiāo)售量之間如此巨大的反差勢(shì)必要引發(fā)價(jià)格大戰(zhàn)，進(jìn)而使汽車(chē)行業(yè)的利潤(rùn)急劇下降。然而政府和企業(yè)自身大多想方設(shè)法避開(kāi)為穩(wěn)定市場(chǎng)而必須采取的關(guān)閉工廠的殘酷行動(dòng)。近年來(lái)大企業(yè)所施行的與勢(shì)單力薄的小公司結(jié)盟的戰(zhàn)略，如福特（Ｆｏｒｄ）注資馬自達(dá)（Ｍａｚｄａ），通用收購(gòu)大宇（Ｄａｅｗｏｏ）、入股菲亞特等，是造成全球汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)能和銷(xiāo)售量間巨大反差的主要根源。就在近日，日本幾家最大的公司還準(zhǔn)備投入30億
美元拯救在困境中掙扎的三菱（Ｍｉｔｓｕｂｉｓｈｉ），目的之一是要避免眾多業(yè)內(nèi)工人遭遇失業(yè)厄運(yùn)。通用首席執(zhí)行長(zhǎng)瓦格納一直是結(jié)盟戰(zhàn)略的主要支持者。通用公司在解釋結(jié)盟的好處時(shí)說(shuō)，這種形式的合伙關(guān)系既可避免全面合并所面臨的種種麻煩，又可通過(guò)實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)而達(dá)到成本節(jié)約的目標(biāo)。然而其2000年收購(gòu)菲亞特部分股權(quán)，同時(shí)又讓菲亞特持有5．1％通用股份的交易卻使人們對(duì)這種戰(zhàn)略的合理性產(chǎn)生了嚴(yán)重質(zhì)疑。
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