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兩岸春節(jié)包機讓兩岸各方特別是臺灣企業(yè)界重燃希望之火，企業(yè)界希望臺灣當局進一步開放兩岸貨機直航。與此同時，民航業(yè)者深有同感，強調(diào)貨運包機技術(shù)上沒有任何問題。在春節(jié)包機順利推動的情況下，貨運包機將成為兩岸下一階段目標，如果端午節(jié)的臺商包機也能成行，兩岸貨運包機指日可待。
2005年兩岸臺商春節(jié)包機啟航，兩岸首次實現(xiàn)56年以來首次歷史性雙向、多航點及中
途不落地的包機直航，共有8家航空公司的9個航班對飛5個城市，2000多人次享受直航的便利。有份參與的機員與乘客都表示很興奮：“這一日等了56年了。”包機儼然赴喜宴在正式啟航的當天，各航班爭奇斗艷。在服務(wù)方面，大陸航空公司花樣百出、異常熱鬧，空中小姐除臨陣磨槍說幾句閩南語外，有的還帶領(lǐng)臺商一起合唱，有的吹薩克斯風娛賓。大陸航空公司對空中小姐費盡心思求勝出，大部分航空公司特別為這次春節(jié)包機空姐訂制新制服，且多以唐裝為主。各航空公司的機上餐飲也是費盡心思，大陸航空公司替臺商設(shè)想周到，家家都推出臺式餐點，南方航空配餐中心的廚師幾乎跑遍廣州和香港的臺灣風味餐館、酒樓，為的就是要做出有臺灣味的餐點。臺式鹵肉飯、三杯雞、菜脯蛋都可以在大陸航空公司見到。反觀臺灣航空公司，長榮航空推出的餐點除臺式是基本款外，北京和上海菜也不缺席；華航的餐飲菜色則以“雞年”為設(shè)計主題，“京雞報喜”、“鴻運當頭雞”、“迎春佛跳墻”都來報到，搭配臺灣有名的池上米，臺商上機就能吃到地道臺灣米。當大陸航班抵達臺灣后，華航及長榮高層更是傾巢而出，借由大陸航空公司總經(jīng)理級人物飛來臺灣之際，商討合作，為未來分食“三通”大餅做準備。大陸方面，上海航空董事長周赤、東方航空董事長李豐華表示，大陸民航業(yè)目前最大問題是運力不足，一旦包機常態(tài)化，與臺灣航空公司更密切合作是必然的；國航董事長李家祥也表示，將積極擴大貨運團隊，充當未來兩岸客貨運輸?shù)闹髁Α６宋绻?jié)貨運包機有望在臺商春節(jié)包機順利推動的情況下，兩岸貨運包機將成為下一階段的目標。如果端午節(jié)的臺商包機也能成行，兩岸貨運包機最遲亦應(yīng)可在端午前后通航。目前臺灣對大陸的出口依存度已逾25％，仰賴空運為主的島內(nèi)電子業(yè)，每年出口到大陸的產(chǎn)值更高達200余億美元，因此，兩岸貨運包機若能順利成行，對臺商及臺灣經(jīng)濟成長都將有所助益，也有利廠商降低營運成本。臺灣的“國際經(jīng)濟合作協(xié)會”理事長辜濂松表示，兩岸包機成功雙向?qū)︼w之后，希望當局進一步開放兩岸貨機直航，使兩岸貿(mào)易、溝通更良性發(fā)展。臺灣主管經(jīng)濟的有關(guān)官員也指出，以春節(jié)臺商包機所獲得的熱烈回響來看，看不出兩岸貨運包機喊卡的必要性。對工商界期盼開放兩岸貨機直航，兩岸民航業(yè)者深有同感，強調(diào)貨運包機技術(shù)上沒有任何問題，就像這次春節(jié)包機，一聲令下，航空公司就能順利啟航。臺灣的航空公司指出，大陸貨運艙位不足問題已存在多年，每年3月底，臺商都為空運艙位不足煩惱。保守估計，僅3月份，上海地區(qū)就需要3萬至4萬噸的運能。但目前航空貨運只能提供一萬多噸運能，缺口只能轉(zhuǎn)到韓國或香港，或以海空聯(lián)運方式送到臺北，再運往歐美等國。大陸市場日漸重要，若臺方不積極展開協(xié)商，市場早晚會被美國等外籍航空公司吞噬。臺灣的航空公司表示，這次春節(jié)包機安排妥善，對未來推動貨運便捷化與三通應(yīng)有很大幫助。若能有貨運包機，上海或廣州的貨物都先轉(zhuǎn)到臺灣的桃園機場，再由華航、長榮航空綿密的航網(wǎng)轉(zhuǎn)到歐美各國。
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