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李永鈞
在上海，一位在“中國電信”工作的楊先生近來后悔不迭，他原本相中的一款飛度漲價了，他懊喪地對筆者說：“在年前原來只要8萬多元就可以買到的1.3升飛度，現在報價卻要9萬元出頭，真叫我買也不是、不買也不是———進退兩難。”
今年元旦以來，車市漲價消息不絕于耳。奧迪價格回漲是2005年惟一以廠家形式出現的漲價，其幅度也最大。2005年年初，一汽大眾銷售有限公司宣布，按照預定計劃，從2004年10月1日開始的國產奧迪“先試后買”促銷活動于2004年12月31日正式結束，奧迪全線回漲2萬元。
其后，市場上各車型漲價的消息不斷。北京現代伊蘭特和索納塔的價格均上漲了2000多元，廣本雅閣回漲1.5萬元左右，東風悅達起亞新千里馬也因新車型上市漲價5000-8000元。這些價格回漲一般是屬于經銷商將自己12月的讓利幅度縮小，大部分仍然低于廠家指導價。
進入2005年以來，漲價之聲就時不時地摻雜在跌價聲中出現。據網上車市最新統計，登上漲價名錄的國產車已經有四十余款車型。
臨近春節，沉寂了大半年的中國車市似乎緩過神來，根據有關數據統計，1月份國內多家汽車廠商銷量均創記錄。然而1月車市的旺銷，是否意味著低迷的車市已經開始回暖？
筆者對此不敢茍同。業內有關人士表示，每年的春節一般都是傳統的購車淡季，加上春節所在的2月份車管所暫停拍賣機動車牌照，降價帶來的利好已經開始放空，1月份的旺銷實際上已開始透支2月份的銷量，2月份的銷量極有可能再次跌入低谷。因此大可不必盲目樂觀、笑得太早。
在部分產品出現漲價的情況下，繼續降價現象也并存于市場之上。對于這種不同車型有漲有跌現象，市場人士認為基本正常。漲價僅是暫時的，不會持續太久，而車價下跌才是長久的。
目前的逆市漲價主要是因為進入2005年，無論是廠家還是汽車經銷商又開始了新的一年計劃，進入新年的經銷商不再急于完成銷售任務以獲取廠家返點，故而為了減少虧損程度，就趁此春節前售車高峰期把原先讓利部分又收回來了。春節過后車價即可望回落，今年車價還將下跌8%左右。
總之，不管是漲是跌，進入今年1月份以來，經銷商普遍表示可以松口氣了。去年一年的不景氣，使得廠家和經銷商在年底的庫存壓力都非常大，為了完成廠家任務，或者為了獲得更大的返點，經銷商不惜大幅虧本賣車。而今年開年以來，像豐田這樣的廠家主動大幅降價，以及部分車型價格回漲，縮減了經銷商讓利的幅度。雖然今年1月與去年12月的銷售數量還有差距，但是對經銷商來說“車要好賣得多了”。
《國際金融報》 (2005年02月03日 第八版)
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