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宮廣軍
盡管一系列的召回隱蔽問題導致三菱品牌在日本一蹶不振，但在中國卻得以幸免。近年來，三菱汽車在中國的銷量正處于穩步上升勢頭，這使得苦于業績惡化的三菱汽車對中國市場甚為期待，能否成功地做好中國市場極有可能會左右三菱汽車重建的命運。
目前，三菱汽車在全球的銷售現狀遠比不上日本其他汽車公司。在被日本汽車廠商當作搖錢樹的美國市場，三菱去年曾推出了一項特別貸款戰略，即消費者即使手頭沒錢也照樣可以買車，但這一戰略反而導致三菱品牌在美國江河日下、銷售低迷。在日本市場，三菱也因召回問題的影響而只有上一年度六七成的銷售業績。
而與此形成對比的是，三菱汽車在中國市場上依然獲得較好的口碑，其2003年度的銷售業績因中國市場的高速發展而實現飛躍性成長，銷售量達到15.1萬輛，較之上一年的實際業績翻了兩倍多，2004年三菱汽車在中國的銷量接近20萬輛。
鑒于如此良好的發展勢頭，三菱汽車計劃到2007年度在中國實現31.3萬輛的銷售目標，這一數字已超過其全球計劃銷量的20％。
同時，三菱還試圖改變目前三菱汽車在中國使用其他車標的現狀，希望使用三菱車標的車輛超過半數以上。在2004年，三菱汽車先后在中國市場上用其自身品牌推出了在當地生產的越野車“帕杰羅”和原裝進口的廂式旅行車“格蘭迪”。此舉就是對先前僅提供技術而不發展品牌的戰略做了根本的轉變。
迄今為止，三菱汽車在中國與四家汽車公司、兩家引擎公司進行合作，并向它們提供生產技術，并用對方的品牌進行銷售。如：東南汽車盡管使用的是三菱汽車的技術，但東南汽車使用的卻是東南品牌的車標。三菱汽車之所以作出這樣的戰略轉變，目的是為了將三菱品牌更鮮明地植入中國消費者心中，以在為數不多的有希望的市場上獲得穩定的收益來源。
《國際金融報》 (2005年02月03日 第五版)
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