1月下旬，中國航空器材進出口集團公司代表中國多家航空公司分別與空中客車公司和美國波音公司簽署了購買總計25架空中客車A380和60架波音B7E7飛機的框架協議。新增運力大幅增長也讓投資者普遍擔心航空市場運力過剩，公司業績是否會出現下滑。近日，航空板塊個股也出現較大震蕩。

    近期，多家上市公司對此次購機事件發布了公告，其中，在60 架的波音B7E7訂單中，東方航空(資訊 行情 論壇)、南方航空(資訊 行情 論壇)、海南航空(資訊 行情 論壇)的訂購數量分別為15架、13架和8架，南方航空還訂購了8架A380飛機。此外，據有關媒體報道，尚未發布公告的上海航空(資訊 行情 論壇)也訂購了9架波音B7E7飛機。按照波音B7E7每架1.232億美元，空中客車A380每架2.65億美元的合同價格，各公司應付貨款亦金額不菲。由于合同生效后，將預付30%價款，因此，屆時將對各航空公司現金流造成一定壓力。

    湘財證券研究員趙梅對此表示，一般來說航空公司再融資需求往往與運力的增長相伴而來，因此，巨額飛機訂單的簽署，可能加大了市場對于航空類上市公司進行再融資的擔心。

    當然，市場對于航空公司大量飛機訂單的擔憂還是來自于對運力的沖擊。實際上，就在去年12月底召開的全國民航工作會議上，中國民航總局局長楊元元還公開表示，2004年中國各航空公司已經訂購并安排于2005年交付使用的運輸飛機總共有147架，這基本能滿足市場增長的需求，因此原則上將不再審批2005年額外增加運輸飛機。而此前民航總局一份內部文件中，也已提出過控制運力的問題。時隔僅一個月，超過140億美元的飛機訂單突然從天而降，無疑也讓市場備受打擊。

    對此，有分析人士就指出，楊元元表示暫停購買新飛機之后，空中客車發言人不置可否的態度已對本次購機事件作出了最好的注解。中國航空工業公司的數據顯示，中國的航空市場在未來20年里需要1295架新飛機，而波音公司預測需要2127架飛機，空中客車預測為1600架飛機。顯然，各飛機制造商都把希望寄托在中國蓬勃發展的航空市場上。而在經歷了全球經濟低迷和美國9·11恐怖襲擊的陰影之后，中國對全球主要飛機制造商以及其他商用飛機制造商來說，已變得比以往任何時候都重要了。

    不過，由于此次訂單的交貨時間為2008年之后，因此，各券商研究員對于短期內航空業運力出現過剩并不擔憂。某大券商研究報告就指出，就近期各航空公司飛機采購情況來看，2005年、2006年行業整體運力增長幅度分別為10.6%和12.8%，仍低于13%-15%的需求增速。

    而對于2008年之后的供需情況，各機構普遍表示出一定的憂慮。某機構研究員分析指出，中國航空公司目前在國際、地區航線上客座率水平只有60%左右，考慮到2008年奧運會帶來的客流量增長，以及國內航空公司缺乏在遠程航線上的競爭力，預計這種超大型飛機的使用將進一步降低客座率。同時，由于空客A380飛機與原來的遠程機隊機型上不具備兼容性，在后勤和機組安排上必須另起一攤，這種情況將增加運營成本。

    另一家機構也表示，目前航空公司引進飛機的速度和趨勢讓人有所擔憂，如果航空公司不改變當前機隊引進速度的話，國內航空市場的供需平衡在2008年前后存在被打破的可能。