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在過去的10年中，我國石油需求量幾乎翻了一倍，成為繼美國之后第二大石油消費國，新一輪石油價格的大幅上漲再次給持續增長的我國經濟敲響了警鐘。
我國是一個缺油、少氣、相對富煤的國家。針對石油日趨緊缺的現狀，實施多元化的能源戰略是十分必要的，必須從我國能源資源的比較優勢出發，在煤的轉化上尋求戰略性突破。國內不少專家提出，在煤炭清潔轉化基礎上大力發展煤基醇醚燃料應該是能源替代戰略
的現實選擇和出路。
全面認識煤基醇醚燃料
什么是煤基醇醚燃料？就是由煤（包括原煤、煤層氣、焦爐煤氣）通過氣化合成低碳含氧燃料——甲醇、二甲醚（簡稱醇醚燃料）等車用清潔替代汽油、柴油的燃料。甲醇作為燃料始于上世紀七十年代的兩次石油危機之后，其特點首先是完全的可替代性。甲醇燃料是理化性能接近汽柴油的液體燃料，使用方便，辛烷值高，相當于112號汽油，蒸氣潛熱大；二甲醚的燃油性能和機械能更好，爆發力大。二者均能滿足并提高發動機的熱效率和功率。
煤基醇醚燃料的另一個優點是清潔環保。甲醇燃燒后主要形成水和二氧化碳，排放的氮氣化合物遠遠低于汽柴油，尾氣中常規排放的一氧化碳、碳化氫均比汽柴油低30％以上，是典型的“清潔替代燃料”。二甲醚燃料尾氣排放中的一氧化碳、碳化氫比汽油分別低55％和86％，是國際公認的“超清潔替代燃料”。據山西省甲醇汽車領導組副組長彭致圭介紹，一般情況下，1.5噸－1.6噸煤可制一噸甲醇，比起直接液化制油噸用煤3.5噸和間接液化制油噸用煤4.5噸具有明顯的成本優勢，充分利用廉價的高硫煤或煉焦時排放的煤氣制甲醇，能充分體現資源綜合利用和改善大氣質量的循環經濟的特征，生產成本更加低廉，不到糧基乙醇燃料的1/3。
針對有專家提出甲醇有毒，對安全極為不利，使用不慎會對人體造成危害或致命，還有冷啟動問題以及可能對發動機形成腐蝕的問題。彭致圭說，通過多年的實踐和試驗，這些問題已經得到解決或已經找到有效解決的辦法。山西省對涉醇崗位工作人員進行了省市兩級多年的跟蹤體檢，至今未出現一例因為涉醇而出現的中毒現象和身體病變異常。
甲醇汽油在國內外的成功實踐
上世紀五六十年代，世界石油工業發展迅速，廉價的石油大量供應，國際石油價格最低時每桶僅3美元，甲醇燃料的生產及消費因價格因素無法推動。因受到七十年代兩次石油危機的沖擊，許多國家為了減少對進口石油的信賴，開始積極尋求替代燃料。甲醇既可利用礦物質資源生產，也可用生物質資源生產，而且甲醇燃料可以利用汽柴油已有的儲存、運輸及分配的設施，投資少，見效快，于是受到國際重視，之后甲醇燃料可替代汽柴油的重要地位確立。美國、德國、日本、法國等國家都進行了試驗和推廣。美國普遍使用摻燒10－15％的甲醇汽油。
上世紀八十年代，雖然石油供需矛盾逐漸緩和，價格回落，但環保呼聲卻日益高漲，排放法規日趨嚴格。許多國家通過試驗研究確認，甲醇燃料可明顯降低有害氣體排放，德國、法國、意大利、瑞典、挪威、澳大利亞、新西蘭、巴西等國家也大量摻燒，德國大眾和美國福特分別推出200輛和6000輛靈活燃料（汽油和甲醇燃料均可）汽車投放市場。在發展高比例甲醇車和靈活燃料汽車方面，已經形成成熟完整的技術儲備，美國至今仍有1萬多輛甲醇汽車正常運行。但由于石油財團的不配合以及甲醇價格較高兩個因素，推廣一波三折，發展不快。
彭致圭介紹，山西省作為煤炭大省，20多年來一直進行著煤基醇醚燃料的研究開發。上世紀90年代，山西省政府與美國福特汽車公司就甲醇汽車合作開發進行了幾年的研究和可行性考察，由于福特公司高層領導的變化，合作沒有成功。但福特公司向山西省政府贈送了一臺甲醇汽車發動機。在此基礎上，山西省自行完成了試驗示范階段的“煤制甲醇——潔凈燃料汽車”示范工程、定比例M85（85%甲醇、15%汽油）多點電噴甲醇發動機和全甲醇M100燃燒裝置研發工程。低比例摻燒M15（15%甲醇、85%汽油）甲醇汽油的4城市試點工程取得了試驗示范的階段性成果。目前，已經進入產業化示范階段的M15低比例摻燒甲醇的工作已在全省鋪開，已有91萬輛（次）參與了試點推廣。同時，承擔兩項科技部清潔汽車行動計劃“十五”關鍵技術攻關項目也在考核。
據山西省甲醇汽車辦公室數據顯示，甲醇燃料在投資成本、生產成本、運營成本以及輸配系統建設成本都有明顯的優勢。如運營經濟性，甲醇價格的波動幅度在1400－2050元／噸之間，汽油的價格波動幅度（以90號汽油為例）在3200－3750元／噸之，自從1998年示范運營以來，承運司機全部為個人承包，但至今無人因為虧本而退出示范運營。
大量低成本生產煤基醇醚燃料的條件已經具備
山西省工業經濟聯合會提供的資料顯示：據美國能源部和世界能源理事會預測，全球石化類能源的可開采年限分別為石油39年、天然氣60年、煤211年。我國有相對豐富的煤炭資源，我國的能源結構在本世紀仍然以煤為主，這也是發展醇醚燃料的資源平臺。
煤基醇醚生產工藝多樣化，尤其是利用焦爐煤氣制甲醇，是資源綜合利用和改善大氣質量兼收并蓄的最佳方法。2005年初，位于太原市的化學工業第二設計院應用本院發明專利——焦爐煤氣純氧部分氧化制取甲醇技術設計的年產8萬噸第一套焦爐制取甲醇生產裝置，在云南省曲靖市投產，已經產出500噸合格的甲醇。記者從化學工業第二設計院了解到，這一工程已被國家清潔能源行動辦公室確定為重點跟蹤示范項目。這為正在重點實施的山西省煉焦企業剩余焦爐煤氣綜合利用的先進技術提供了參照。
據測算，山西省每年大約有150億立方米的焦爐煤氣直接排空或點火，造成巨大的資源浪費和環境污染。目前，山西省的交城縣、孝義市也正在建設焦爐煤氣制甲醇裝置。全省按此工藝在建的焦爐煤氣制甲醇生產能力超過了100萬噸，按照《山西省發展醇醚燃料和醇醚汽車的六年行動計劃》（2005－2010年），在2006年形成年產206萬噸、2008年形成年產800萬噸、2010年形成年產1000萬噸的能力。與此同時，河北、山東都在研制煤氣制取甲醇裝置。彭致圭告訴記者，據不完全統計，“十一五”末期，全國甲醇生產能力將達到2500萬噸左右，其中煤基甲醇占到80％以上。在二甲醚生產方面，目前全世界二甲醚生產能力僅為18萬噸，我國年產量為5萬噸。國內最大的二甲醚生產線已于2003年底在山東臨沂投產，成本可控制在3000元／噸。
大量替代解國之油憂需要政策支持
山西省工業經濟聯合會會長、山西省甲醇汽車領導組副組長彭致圭在任地方領導及山西省副省長期間，長期致力于甲醇汽車的推廣和宣傳。彭致圭認為，國家環境戰略的實施在相當長的時間內是國家意志、政府行為，而國家能源戰略也不完全是市場行為，煤基醇醚的推廣在國家政策的定位、導向、規范、激勵以及投入是不可或缺的。
彭致圭認為，能源戰略、環境戰略和可持續發展戰略是我國的基本發展戰略。實施能源戰略離不開以煤為主的一次能源，實現環保戰略回避不了治理煤直接燃燒這個主要污染源，而實施以煤清潔轉化為主線的資源綜合利用的循環經濟是三大戰略的最優組合。煤——煤氣化——甲醇、二甲醚——車用清潔燃料將是一個重要的循環產業鏈。
我國的煤炭資源和煤化產業為煤基醇醚燃料的大量生產提供了基礎條件，另一方面山西、山東、云南、陜西、重慶、四川、黑龍江、新疆等省、區、市已在示范實踐方面積累了一定經驗，但尚缺醇醚燃料“提速推廣”的東風。對此，彭致圭建議，首先國家要允許在全國全面試驗、示范、推廣，以利于培育形成醇醚燃料生產和甲醇汽車市場應用的良性互動機制；其次要鼓勵支持發展醇醚燃料和醇醚汽車，解決好兩個源頭生產，即醇醚燃料、醇醚汽車生產的滯后問題，還要重點鼓勵醇醚燃料的資源綜合利用循環經濟項目，鼓勵多渠道資金投入規�；⒌统杀�、新工藝的醇醚生產能力建設，鼓勵汽車大集團盡早參與；第三，要建立專項論證、專項攻關和專項跟蹤、專項服務、專項資金、專項補貼等“六專”的系列政策上的支持和獎金配套扶植。（來源：經濟參考報）
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