昨日,在中國鋼鐵行業協會今年召開的第一次新聞發布會上,羅冰生常務副會長表示,今年我國鋼鐵產量將達到或超過3億噸,這將是一個歷史性的大跨越。另外,今年國內鋼鐵價格將逐步與國際市場的價格接軌,價格將出現上漲態勢。這意味著,2005年中國鋼鐵行業將出現價升量增態勢。

    據介紹,去年我國生產鋼2.7279億噸,比上年增長22.7%。去年第 四季度,我國生產鋼的平均日生產量已經達到了年產鋼3億噸。從2005年新的生產能力投入生產看,全年具備增產鋼4300多萬噸的能力。

    當然,這些新年增加能力是否完全釋放,還要取決國內外市場實際需求和運輸等生產條件影響。

    去年我國鋼鐵行業產品價格與國際市場相比,出現了一定程度的倒掛,國內市場產品價格低于國際市場產品價格。羅冰生解釋說,這也是促成去年我國鋼鐵產品出口大幅度增加、產品進口首次六年來出現負增長的主要原因。那么這種態勢今年是否會進行保持呢?羅冰生認為總體上看,國際與國內的價差不可能長期并存下去,會逐步接軌。預計今年上半年價差縮小的可能性不太明顯,但下半年變化的趨勢會比較明顯。

    據介紹,板材上升趨勢已經在去年12月份和今年1月份的統計數據中已經顯現出來,上漲相對過快,已經到7000--7500元/噸,預計未來快速上漲動力有限。而長材目前漲幅不大,仍然在成本區徘徊,預計后期有望攀升到3800元/噸。

    據了解,目前鋼鐵企業正受著來自上游企業產品價格的壓力,一些來自產品上游的鐵礦石企業希望將鐵礦石價格抬高,但鋼鐵企業表示無法滿足這一要求,目前關于2005年包括日本、歐洲、中國在內的國際鐵礦石價格問題正在進行艱苦談判,到現在仍然沒有結果。

    羅冰生認為上游企業要求大幅度提價是不現實也是不合理的。他表示,從鋼鐵產品的供求情況看,與去年相比,供求狀況有明顯改善。從國際市場看,除中國外,沒有大型煉鐵設備投入生產,需求增加相對平和。另外,就我國國內市場而言,去年進口的2000萬噸左右的鐵礦石因為運輸等方面的原因滯留在港口和企業的庫房。再者,從中國的國民經濟發展水平看,如果GDP實現9%,全社會固定資產投資增長20%,那么,國內鋼鐵市場需求增長應該保持在13.9%的水平,即增加鋼鐵產量4300萬噸。

    我國的煤電油運仍然是制約經濟發展的主要原因。那么對于鋼鐵行業而言,在發展過程中首先要考慮的是運輸問題。羅冰生介紹說,一般而言,鋼鐵企業每生產一噸鋼,就需要五噸的運力相配備。目前,只有17%的鐵礦是依靠公路和水上運輸,其余都是依靠鐵路運輸。我國鐵路運力增長不到10%,而鋼鐵行業增長幅度預計在22.7%,因此,行業與運輸之間的矛盾越來越明顯。盡管國家下決心在2005年要投資1500億元解決運力不足問題,但鋼鐵企業必須考慮目前運力不足帶給企業的生產壓力。

    羅冰生透露,2005年有一個顯著的特征是企業之間并購步伐加快。目前,我國千萬噸級別的企業只有兩家,預計今年有望通過兼并重組再增加3--5家過千萬噸的企業。