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在線國際商報訊新加坡2004年港口集裝箱吞吐量已達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的2130萬個標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU），2005年很可能超越香港，成為全球最繁忙的集裝箱港口。
據(jù)據(jù)香港港口發(fā)展局（PDC）估計，香港去年受中國大陸持續(xù)強勁的出口推動，港口集裝箱吞吐量達(dá)2193萬個標(biāo)準(zhǔn)箱，年率增長7．3％，是全球集裝箱吞吐量最大的港口。而屈居第二的新加坡，則在區(qū)域貿(mào)易活動高漲推動下，2004年的港口集裝箱吞吐量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的2
130萬個標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長了16％。
分析師表示，由于香港今年的吞吐量增長率預(yù)計將放緩至2．3％左右，因而新加坡2005年非常有可能在集裝箱吞吐量方面超越香港，成為全球最繁忙的集裝箱港口。與此同時，中國上海和深圳也在穩(wěn)步追趕上來。
新加坡國際港務(wù)集團（PSAInternational）2004年全年集裝箱吞吐量增加14％，達(dá)到2060萬個標(biāo)準(zhǔn)箱。裕廊海港的年吞吐量也增加一倍多，由34萬個標(biāo)準(zhǔn)箱增加到71．1萬個。
新加坡國際港務(wù)集團表示，計劃在7年內(nèi)新建15個泊位，使集裝箱年吞吐量提高至3100萬個標(biāo)準(zhǔn)箱。
盡管新加坡和香港經(jīng)常被認(rèn)為在同一地區(qū)內(nèi)存在過激烈的競爭，但分析師則認(rèn)為，兩者間并未形成直接競爭關(guān)系。新加坡著重于獲利較低的轉(zhuǎn)運業(yè)務(wù)，而香港則利用其地處中國出口門戶的地理優(yōu)勢，專門從事獲利更高的直接運輸業(yè)務(wù)。
分析師還表示，自從幾年前馬來西亞自新加坡國際港務(wù)集團手中奪走幾家大客戶之后，港務(wù)集團在價格方面反應(yīng)更為迅速。而在香港，許多港口營運商在臨近的中國港口擁有大量投資的情況下，對競爭壓力的敏感度稍低。其中，和記黃埔、招商局國際、中遠(yuǎn)太平洋和九龍倉旗下的現(xiàn)代貨柜（ModernTerminal）等在香港上市的港口運營商，去年的中國和香港業(yè)務(wù)獲利增長情況依然很好。
不過，由于中國今年的出口增長速度預(yù)計將低于去年的32．7％，降至10％～15％，可能導(dǎo)致該地區(qū)增長速度放緩。
另一方面，香港官員表示，盡管有足夠的中國業(yè)務(wù)可做，但香港的市場份額在過去幾年里正在輸給深圳。在深圳，一個40英尺集裝箱的費用要比香港便宜300美元。
深圳港去年的貨物吞吐量首次超過香港葵涌集裝箱碼頭，達(dá)到1366萬個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，而葵涌的吞吐量是1343萬個。
深圳集裝箱吞吐量增長速度接近中國最繁忙的集裝箱港口上海，后者去年吞吐量增長29％，達(dá)1455萬個標(biāo)準(zhǔn)箱。深圳港預(yù)測，2005年吞吐量將上升10％～14％，達(dá)到1500萬至1550萬個標(biāo)準(zhǔn)箱。
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