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受地理位置等因素影響，黑龍江的糧食外運多年來一直受到鐵路運力不足的制約。業內人士認為，這一局面為社會經營主體通過多種途徑發展糧食運輸提供了無限商機。
作為我國最大的商品糧生產基地，黑龍江省的糧食綜合生產能力現已穩定在300億公斤的水平，扣除農民自用和就地加工消化的部分，糧食年商品量在200億公斤左右。在省內自行轉化和銷售部分老庫存糧后，糧食外運量常年在180－220億公斤之間。2004年，黑龍江省
糧食總產量達到了313．5億公斤，創歷史第一豐收年，商品量在203億公斤左右。去秋以來，南方主銷區客商陸續來黑龍江大批量采購糧食。但隨之而來的運輸問題，又讓眾多企業感到十分頭疼。
黑龍江省糧食局計劃處處長連德義分析說，黑龍江糧食運輸的特點首先是季節性強、運輸方向集中。新糧運輸集中在每年四季度和下年一季度，二、三季度運量相對較小。銷售方向主要是東南沿海，并呈現逐漸增加的趨勢。以2003年為例，全年調出糧食總量190多億公斤，運往東南沿海省市近三分之一。
其次，糧食外運以鐵路為主。黑龍江省地處東北邊陲，到南方銷區省市運距長，通過公路直達運輸成本高，在糧食產銷區差價不是很大的情況下，客戶難以通過公路發運糧食。而且2003年以來水運費上漲，原來部分水運的糧食又回流到鐵路運輸中來。因此，目前黑龍江省糧食運往南方銷區主要是通過鐵路完成的。
黑龍江省糧食局分析認為，鐵路運糧目前存在3個主要問題：一是由于地處鐵路末端，運出的物資多，運入的物資少，只能靠增加排空車解決運能不足問題；二是旺季運輸難度大。糧食運輸旺季是一、四季度，而煤炭、木材等大宗商品也是在這段時間集中發運，糧食運輸與其他商品“爭嘴”現象嚴重，相應加劇了糧食運輸緊張程度；三是受山海關、符離集等限制口通過能力影響，銷往長三角地區的糧食運輸更為困難。
鐵路運力不足的問題在一定程度上影響了黑龍江省糧食流通的順暢和有序進行。記者日前在地處黑龍江省東端的建三江農墾分局采訪時，當地干部普遍反映鐵路運輸緊張的問題。建三江農墾分局外貿局副局長張衛國說，我們分局年產糧食約210萬噸，90％是商品糧，即使一天給我們80節車皮，拉一年也拉不完。而建三江區域內的3個火車站，2003年一共才發運糧食88萬噸，缺口達一半。運輸淡季時，我們一天發過二三十節車皮，旺季時能給三五節就不錯了，于是我們經常利用春節7天長假別人休息時搶運一部分。
為暫時緩解糧食運輸矛盾，黑龍江省在與銷區開展異地儲存糧源、待運輸淡季組織發運的同時，開始著手利用省內現有散糧發放設施，積極組織引導糧食企業及社會多元主體建設糧食物流中心，提高散糧集并、發運能力。業內人士說，立足于當前的條件，目前最有效的途徑就是發展現代化物流，建立四散化“鐵水聯運”線路，努力實現多種方式聯運的“無縫化”連接，降低運輸成本，活化糧食流通。
據黑龍江省糧食局分析，拓展由黑龍江省至大連附近港口再水運到東南沿海省市的這條“鐵水聯運”糧食運輸通道有兩大好處。一是可以避開山海關限制口，直接運到大連附近港口，不受通過能力限制；二是運輸成本適中。以從哈爾濱市發運至上海市為例，包糧直達運費最低，散糧聯運次之，包糧聯運最高，但每噸價差僅在25－35元之間。在這個差價范圍內，當鐵路直達運輸困難時鐵水聯運對企業還是有較大吸引力的。
目前，黑龍江省有關部門已開始著手組建糧食物流公司，計劃分批購買散裝糧谷專用車，按市場化運作投入鐵路運營，以增強黑龍江省對糧食運輸的宏觀調控能力，緩解現階段鐵路運力不適應糧食外運需要的狀況。
與此同時，部分社會企業也開始通過不同形式加入到黑龍江省的糧食運輸中。記者日前在黑龍江省綏棱國家糧食儲備庫見到，一家齊齊哈爾市的企業正在這里租用糧庫的設備為河北省的一家大型油脂企業代收大豆。綏棱國儲庫副主任韓慶華告訴記者，這家企業計劃在綏棱縣收購2萬噸大豆，目前已經收了2000多噸，其中約1000噸已經發運完畢。（來源：經濟參考報）
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