|
據新華社北京1月27日電汽車產業(yè)界專家們在前瞻2005年車市時表示，中國汽車業(yè)目前迫切需要擺脫“讓利降價”的膠著狀態(tài)，以全面性的降價戰(zhàn)略實現優(yōu)勝劣汰以向大資本集中。
上海宏基國際咨詢有限公司的汽車分析師劉令聞說，真正市場機制下的價格戰(zhàn)是以市場出清和資本集中為目標和結果。只要中國汽車市場的降價運動回避這一點，就將會在三心
二意的降價之中久拖不決。
他說，現在的降價是進兩步退一步，人們老是希望車市“井噴”的“好日子”重新再來。汽車生產商和銷售商，都指望消費者掏腰包、銀行埋單、政府托底，卻不肯正視汽車業(yè)真正需要競爭、破產、兼并而向大資本集中過渡。這種避實就虛耽擱的是中國汽車業(yè)加入全球化競賽的進程。
汽車行業(yè)自由撰稿人韋立中說，與其說這是一場消耗戰(zhàn)，還不如說是一場消磨戰(zhàn)。
中國汽車工業(yè)協會的統計顯示，2004年整車制造業(yè)利潤跌幅繼續(xù)擴大，同比下降了11．74％，15家重點企業(yè)中有3家出現虧損，6家利潤出現負增長。國家統計局的數據顯示，2004年汽車整車業(yè)利潤繼續(xù)顯著下降，已處于全行業(yè)虧損邊緣。
了解中國車市的人都清楚，中國車市離供需平衡點和市場清出點還相差甚遠。目前最大的幾個汽車生商仍然堅守著高于全球十倍以上的平均利潤率，從而保護著數以百計的中小汽車生產商。
據了解，全球汽車廠家目前3％到5％左右的平均利潤相對均衡和穩(wěn)定，而中國汽車廠家目前利潤率排行前3名的廠家利潤率都在20％以上。
韋立中說，如果這些巨頭舍棄暴利，將價格戰(zhàn)轉換為殲滅戰(zhàn)，中國市場將迅速出清。可現在中國的汽車生產商數目仍然比世界其他國家加起來還多好幾倍。中國汽車市場的價格戰(zhàn)更像一場消耗戰(zhàn)，不以消滅競爭者為目的。
在北京師范大學做訪問學者的斯蒂沃德說，“無形的手”要把虧損廠商淘汰出局，“有形的手”卻出于各種目的苦苦支撐。中國消耗的是最寶貴的時間。
斯蒂沃德說，現在中國很關心汽車出口的前景，中國完全有能力繼日本和韓國之后成為亞洲第三個世界級別的汽車制造商。但是中國必須實現規(guī)模經濟以集中發(fā)揮自己的成本優(yōu)勢，使汽車生產成本和價格逐漸降至全球最低，并實現批量出口。
因此，2005年車市的價格戰(zhàn)一定會打下去，業(yè)內普遍關注的是這將是一場“消磨戰(zhàn)”還是“殲滅戰(zhàn)”。
據分析，在成本不變和供過于求的情況下，如果中國領先的6個盈利大戶將平均利潤降至5％左右的世界平均水平，其他所有轎車廠家都可能陷入嚴重虧損。而排行前三位的企業(yè)將平均利潤縮減至5％，甚至會使緊隨其后的3家企業(yè)陷入虧損。
作者：：錢春弦
（來源：經濟參考報）
| 
