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關于車價的降與漲，最近有一些有意思的消息。
一是從1月20日開始南京菲亞特最高降價1.3萬元，在車價動輒降幾萬元的背景下，這種降價似乎不值得大驚小怪，但這條新聞還是有些惹眼，因為十幾天以前，“菲亞特”還是與逆勢漲價聯系在一起的。
據報道，1月8日北京地區的經銷商收回優惠，“菲亞特”漲了5000－6000元，而且幾乎所有北京的南京菲亞特4S店都眾口一詞，在價格上再也不肯松口。
現在廠家又宣布大幅降價，到底是因為經銷商再也不愿意賠錢賣車逼得廠家不得不自己“出血”，還是逆勢漲價帶來的負面影響實在是扛不住了，干脆再來個震撼降價；也可能是早有計謀，逆勢漲價與大幅降價兩個“新聞”分別做，增加在媒體上免費宣傳的機會？
還有一組新聞是：這邊廂，奧迪剛剛宣布因為優惠目的已達到而停止促銷，變相上漲2萬元；那邊廂，寶馬緊跟其后，反其道而行之，大幅降價達10萬元。
進入2005年，車市的新景觀就是一邊是大幅降價，一邊是逆勢漲價。有人說，這是車市成熟的標志。也有人盼望著逆勢漲價能剌激車市。
一家網站的調查表明，對于某些車型逆市漲價的消息83.87%的投票者都知道，可見關注度之高。而對于車型逆市漲價的主要原因，27.24%認為是汽車廠商宣傳的噱頭；18.43%認為是抓住消費者買漲不買跌的心理；17.58%認為是抓住部分消費者準備在年前購車的心理；13.7%認為是廠家為提升自己的品牌價值而采取的市場營銷手段；11.26%認為是廠家為新產品上市做價格和品牌的鋪墊；只有6.62%認為逆市漲價的車型均屬熱門車型。而對于逆市漲價給車市帶來的主要影響，37.15%的投票者認為漲價車型短期內的銷量將會受到影響；還有30.74%的人認為降價與漲價行為并存，車市趨于混亂。
相應地，71.22%的人認為這是車市不正常的表現；83.09%的人將因此而推遲購車計劃，持幣待購。
也許這份調查并不能說明逆勢漲價的對與錯，雖然從消費者的感情角度講，商品是越便宜越好，但在市場經濟條件下，企業又不是慈善機構，當然是以多掙錢為自己的行為準則，市場決定價格，只要有需求，漲了價也不怕賣不出去，而且也許更讓人感到品牌的價值。
但從這份調查中傳達出的聲音卻不能不讓企業想一想，如果逆勢漲價并非由于供需變化所致，而只是一種新的營銷手段，那就沒必要再用了。因為消費者已經看得很清楚，而且多數不會因為這么一個“回馬槍”而慌得馬上掏錢買車。除了令一小部分剛剛優惠買車的人高興幾天外，沒什么好處。再說了，如果像“菲亞特”那樣剛漲就落，對品牌形象是好是壞大家都心知肚明。
如今大家都知道博弈論，做市場也如下棋，必須能夠走一步看三步，而真正的大家還能在瞬息間看到幾十個來回，這也是任何市場行為都難度大增的原因。所以，企業做決斷時還真得慎重。
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