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成本壓力加大但訂單持續(xù)增長(zhǎng)
本報(bào)訊“主營(yíng)業(yè)務(wù)收入399億，同比增長(zhǎng)37%”。1月24日中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司總經(jīng)理李長(zhǎng)印在該集團(tuán)工作會(huì)上拿出了一組漂亮的數(shù)據(jù)，引來(lái)臺(tái)下長(zhǎng)時(shí)間的掌聲。
此前兩星期，中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司也向外界公布了2004年的各項(xiàng)數(shù)據(jù)。從2003年開
始，中國(guó)造船業(yè)連續(xù)兩年取得快速發(fā)展，但掌聲并不能抹去兩大公司心中的“痛”：鋼價(jià)上漲所帶來(lái)的成本壓力已存在兩年并愈發(fā)明顯。
據(jù)了解，作為中國(guó)海軍裝備的主要供應(yīng)商，中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司2004年在民用船舶方面完工214萬(wàn)噸，增長(zhǎng)30％；承接合同金額474億元，增長(zhǎng)49％；承接船舶訂單超過(guò)600萬(wàn)噸，手持船舶訂單1024萬(wàn)噸，這些指標(biāo)已達(dá)到世界主要造船企業(yè)的水平。
同樣作為中國(guó)造船業(yè)“國(guó)家隊(duì)”之一的中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司，去年造船完工量357萬(wàn)噸，比上一年度增加了140萬(wàn)噸；全年承接船舶訂單460萬(wàn)噸；手持船舶訂單1265萬(wàn)噸。手持合同金額達(dá)670億元，比年初凈增192億元。
伴隨著兩大集團(tuán)的優(yōu)異表現(xiàn)，國(guó)內(nèi)造船業(yè)在2004年造船完工量突破850萬(wàn)噸，占世界市場(chǎng)份額達(dá)到15%以上，而10年前這一數(shù)字只有5%。
從2003年開始，由于國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)的迅速升溫，海運(yùn)價(jià)格一路高歌猛進(jìn)，各種海運(yùn)價(jià)格指數(shù)紛紛達(dá)到歷史最高水平，這直接刺激了船東對(duì)新船的需求。但國(guó)際船市旺盛、船舶價(jià)格持續(xù)上漲給包括韓、日在內(nèi)的全球造船企業(yè)帶來(lái)了機(jī)遇，中國(guó)造船業(yè)與韓日之間還有相當(dāng)大的差距。
海運(yùn)方面的權(quán)威調(diào)查機(jī)構(gòu)“克拉克松研究公司”不久前發(fā)表的調(diào)查報(bào)告顯示，去年前9個(gè)月，中國(guó)造船企業(yè)承接的新船訂單數(shù)量占世界船舶總量的13.7%，而韓國(guó)造船企業(yè)則達(dá)41%。
追趕韓日造船企業(yè)不是短時(shí)間能夠?qū)崿F(xiàn)的，而擺在中船重工和中船集團(tuán)面前最現(xiàn)實(shí)的困難莫過(guò)于船用鋼板漲價(jià)所帶來(lái)的成本壓力。中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2004年底船用鋼板平均市場(chǎng)價(jià)已攀升至5500元/噸，比2003年5月份的2500元/噸增長(zhǎng)了一倍多。而從國(guó)際市場(chǎng)進(jìn)口的造船鋼板也一度從2003年底時(shí)最低時(shí)的260美元/噸上漲到750美元/噸。
中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司辦公廳主任蔣亮平博士在接受記者采訪時(shí)表示，面對(duì)船板漲價(jià)的現(xiàn)實(shí)，造船企業(yè)要自己把握好承接新訂單的節(jié)奏，不要一味的接單而忽略了成本因素，造船企業(yè)應(yīng)該努力自己消化成本壓力的同時(shí)與船東共同分擔(dān)這種壓力。
作者：：楊大鵬
（來(lái)源：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)）
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