宏觀調控前后的鋼鐵價格大幅變動，給整個造船行業帶來了沉重打擊。這種“危機”狀態目前仍在蔓延。有業內人士甚至表示，由于船用鋼材價格居高不下，繼2004年的硬撐之后，今后兩年國內造船企業將普遍面臨難以盈利的嚴峻形勢，可能“全國山河一片紅（虧損）”。

    據了解，經過國際船市近些年的激烈競爭，目前國內民用船舶 的平均毛利潤一般不超過10％，所以鋼材＿漲價，很容易侵蝕掉原本微薄的利潤，導致虧損。

    船板鋼材鬧“饑荒”

    從部分造船企業了解到，船板漲價從2003年下半年開始就出現了苗頭.最初是鋼價小幅波動，當它出現上升時并未引起造船企業的注意，以為是價格的正常反彈，但后來一路攀升，到2004年時幾乎所有的船企都有些吃不消了。

    據了解，其實鋼材市場的整體漲幅并不大，但作為主要船用材料的船板漲價卻非常離奇，幾乎翻了﹁番，最高時某些板材曾上漲了200％。中國鋼鐵工業協會的數據顯示，2004年底船用鋼板平均市場價已攀升至5500元／噸，比2003年5月份的2500元／噸增長了一倍多。另有數據顯示，目前從日本、韓國進口的造船鋼板一度從去年最低時的260美元／噸上漲到750美元／噸，漲幅達188.46％。

    之所以造成這種情況，業內人士分析了三個特殊原因：首先，在船市行情大好的2003年、2004年，造船業增量凸顯，用鋼量需求猛增。但國內鋼廠的船板生產能力并無多大變化，造成一段時期內船板供需非常緊張。而從國外進口船板也受到諸多限制。同時，由于鋼材市場行情大好，鋼廠自然愿意生產大批量、易于生產的鋼板型材，賺最快的、最好賺的錢。船用鋼材量少，只占全國用鋼量的約7％、8％左右，而且生產難度大，所以鋼廠寧愿生產其他鋼材，導致船用板材一度奇缺。據船舶類行業報消息，中船重工2004年用鋼量約70萬噸，到6月底出現10萬噸缺口。另外，也有在這種一路看漲的形勢下暫時壓貨不出、“求善價而沽”的市場行為，導致某一時段、某一型號的船板價格激增。

    中國鋼鐵工業協會的統計數據顯示，去年1～10月份，我國船用鋼板產量達279萬噸，比2003年同期增加117萬噸，增幅達72％。今年我國主要鋼鐵企業船板產量將進一步增加，預計增量達430萬噸。這對緩和船板供求矛盾、降低造船成本或許將起到重要作用。

    鋼材飛漲危及造船業

    船板價格猛漲，直接導致造船企業的采購成本居高不下。記者從上海某大型造船企業內部了解到，2004年該企業因成本增加造成的資金缺口過億元，而據測算，今年這一缺口會增加1倍多，主要就是采購成本增加造成的。而采購成本包括材料（船板等）和設備（如主機、發電機、鑄鍛件等）兩大宗，其中又以船板漲價對成本影響最甚。

    有內部人士透露，在天津新港船廠，鋼材未漲價之前，船板的成本占造船總成本的20％～30％，但到2004年6月，船板的成本已經上浮15％，占到總成本的35％～45％。撇開對成本影響最甚的船板漲價之外，鋼材漲價也帶動了船用配套設備的普遍漲價，平均漲幅約5％。船板緊缺，各船廠都在爭搶船板，這又導致采購儲備資金和庫存急劇增加，財務成本上升。更為嚴峻的是，由于船板緊缺，許多船廠一度面臨“一板難求”、“等米下鍋”的窘境。記者了解到，去年在上海，有一家船廠甚至因為鋼材未到而幾度停產。

    由于造船行業的特性，“未開工先虧損”的現象日益嚴重。因為與很多制造業不同的是，船廠是訂單生產，簽訂合同時，船型、數量、船價、交船時間、采用的設備材料規格等都要確定。而當年的船價往往很難滿足現在成本上漲的需求。

    造船業的沉浮啟示

    造船是一個勞動密集、技術密集型行業，同時也是一個高風險行業。它與世界經濟的榮衰密切相關。一般說來，經濟繁榮，貿易活躍，航運業會繁榮，隨之帶動造船業的繁榮，所謂“水漲船高”，反之亦然。所以，造船業的潮漲潮落現象十分明顯。

    同時，造船又是一個關鍵的“中間產業”，其和航運、物流唇齒相依，又涉及到幾乎全部產業的運營，對于目前的能源緊張、煤電油運緊張更是有極為重要的牽扯作用。有數據顯示，2004年中國原油進口預計達到1億噸，到2010年，中國的石油需求將達3.2億噸，屆時石油進口量將達1.6億噸。中國石油進口量的增長必然帶動航運業加大投入購置油輪，油輪訂單將會有明顯增加。

    訂單飛來的同時，鋼材價格上漲的陰霾卻依然濃重。由此，造船業進入了一個怪圈。鐵礦石、鋼鐵、煤、電、油等原材料、能源、物資需求旺盛，造成了航運運力的緊張，引發了造船需求，而鋼鐵價格上漲、煤電油運費用上升，又成為造船企業的“不能承受之重”。

    事實上，鋼材價格的大幅上漲不僅將會加快造船業內部的產業變局，由此形成的造船業對上下游原材料、航運、貿易等方面的影響可能將在不久之后會有更大的顯露。