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李海
日前，北京市政集團斥資1億多元人民幣從日本購進3臺盾構機，用于地鐵建設，因其效率是其它方式的10倍，帶來了地鐵建設的全面提速。據了解，雖然國家免去了盾構機33％的關稅，每臺盾構機造價仍然接近4000萬元。同時，每臺盾構機的壽命只有6公里，即開掘6公里后就被報廢。用4000萬挖6公里的地鐵，這筆交易是否值得呢？
北京市政集團趙英麟稱，如果單從工程成本上考慮，采用盾構技術挖掘的成本略高于明挖。所謂明挖，就是從地面上直接挖掘再蓋上鋼筋混凝土層。但如果采用明挖，間接帶來的成本將全部由社會來承擔。
首先，采用明挖必須阻斷交通，經驗數字表明，一般來說，明挖一公里會牽涉到兩到三條道路。地鐵4號線新街口—西直門—紫竹院—人大一線已經采用了盾構挖掘技術，假設明挖的話，北京西北部的交通將完全陷于癱瘓，挖掘會持續3年的時間，由此造成的交通損失不可估量。
其次，采用明挖的話，沿途地面上的所有建筑都必須拆除，政府必須支付巨額的拆遷費。最后，在臨近樓房的地方，只能繞道挖掘，否則極容易造成樓房的坍塌，也為周邊建筑埋下了隱患。市政集團地鐵項目總工程師孔恒最后指出，如果機器維護得好，還可以延長壽命。
3臺盾構機的成本看似龐大，但仍然遠遠低于為此節省下來的社會成本，這筆賬超越了單獨的企業，從整個社會的角度看，還是非常劃算的。
《市場報》 (2005年01月25日 第二十四版)
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