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黃濤
去年12月，米其林在上海的合資廠悄然停產(chǎn)。米其林方面稱，上海公司前段時間的停產(chǎn)是受中國汽車市場整體低迷的影響。在過去幾個月里，中國汽車整體發(fā)展速度放緩，米其林的停產(chǎn)與中國汽車行業(yè)主要生產(chǎn)商在過去幾個月的行動一致。有分析指出，停產(chǎn)的目的還包括幫助公司降低現(xiàn)有庫存。
目前，米其林悄然復產(chǎn)了。但是米其林的停產(chǎn)給國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)尤其是零部件產(chǎn)業(yè)帶來了一些警示。在整車市場價格戰(zhàn)如火如荼之中，作為整車上游的零部件企業(yè)也被卷入其中，而米其林只是其中的一個縮影。
2004年，突如其來的汽車整車降價風潮襲擊了國內(nèi)汽車行業(yè)。在整車企業(yè)處于尷尬的同時，作為整車上游的零部件供應商也十分郁悶。在下游整車廠家不斷壓價的壓力下，零部件企業(yè)叫苦不迭。
“應該說目前所有零部件廠家的日子都很難過。”在電話的另一端，貴航股份紅陽密封件公司副總經(jīng)理王暉語氣沉重地說。貴航股份是國內(nèi)最大的密封條生產(chǎn)企業(yè)，一直以來向上海大眾、一汽大眾、一汽、東風、廣州本田等汽車廠家提供密封件。“受去年汽車銷售下滑的影響，我們作為零部件供應商也在跟著廠家降價，同期相比，零部件價格下降了近10個百分點，而今年可能還會繼續(xù)下降5％。”王暉的話比較委婉，實際上零部件的降價并不是主動的，而是在整車廠家的壓價下被迫降價的。在以往，整車降價在零部件采購時，要求零部件價格每年下降幾個百分點是正常現(xiàn)象。但是去年整車價格的不斷降價，使得整車企業(yè)將一部分壓力轉(zhuǎn)嫁到零部件供應商方面，迫使零部件供應商殺價。如某品牌的電動玻璃升降器，去年5月份報價是110元，而如今只要90元，下降了近20％。
屋漏偏逢連夜雨。去年鋼材、石化產(chǎn)品等原材料漲價，漲幅超過20％，這無疑給零部件企業(yè)雪上加霜。“我們受到兩方面的壓力，猶如三明治一樣，我們叫它三明治效應。”王暉調(diào)侃地說道。
《市場報》 (2005年01月25日 第十五版)
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