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本報(bào)記者 劉勇
2004年9月，“一箱油穿越千里無人區(qū)”挑戰(zhàn)活動(dòng)中，由5輛捷達(dá)SDI柴油轎車組成的車隊(duì)全部順利完成挑戰(zhàn)。其中，一輛已經(jīng)行駛近30萬公里里程的捷達(dá)SDI柴油轎車憑借一箱油行駛了1952公里的沙漠公路，獲得了冠軍。
隨后一汽－大眾舉辦了全國捷達(dá)SDI/寶來TDI出租車城市挑戰(zhàn)賽，奪冠的一輛捷達(dá)SDI轎車在城市工況下行駛了1793公里。
2004年10月28日，國家質(zhì)監(jiān)總局和國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會聯(lián)合發(fā)布了《乘用車燃料消耗量限制》（以下簡稱《限制》）。這個(gè)中國汽車行業(yè)首個(gè)油耗強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了百公里消耗燃油的最高指標(biāo)，對于到時(shí)沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的車輛將被禁止生產(chǎn)和銷售。從2005年7月1日起，國內(nèi)銷售的每一種新車型，都須向檢測機(jī)構(gòu)提交燃料消耗量的認(rèn)證申請，達(dá)到法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)才可上市銷售。
三件表面看起來不相關(guān)的事情，但是發(fā)生的時(shí)間如此靠近，不由得讓人仔細(xì)尋味。三件事情的共同點(diǎn)就是節(jié)省燃油。企業(yè)要發(fā)展、政府要控制，就是消費(fèi)者在油價(jià)見天漲的情況下，也不得不把價(jià)格問題放在次席，開始更多關(guān)注汽車的使用成本，理性消費(fèi)的觀念已經(jīng)在中國汽車消費(fèi)者中逐步形成。
在環(huán)境、政策、能耗、技術(shù)等多重因素的作用下，中國發(fā)展柴油轎車技術(shù)勢在必行。
追本溯源，中國車市經(jīng)過最近幾年轟轟烈烈的發(fā)展，保有量劇增，以往遙不可及的汽車文明已逐漸被中國消費(fèi)者享有，中國汽車工業(yè)的技術(shù)、資本、人才實(shí)力與日俱增，個(gè)別企業(yè)已經(jīng)開始通過兼并、融資的手段進(jìn)軍國際汽車市場。雖然2004年年初以來的降價(jià)風(fēng)潮曾經(jīng)給各方的信心造成了不小的影響，但總體來說，一談及中國汽車產(chǎn)業(yè)，基本上是歌舞升平、前景燦爛。對于汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展和發(fā)展過程中逐漸突顯出來的能源、環(huán)保、社會等問題，雖然有人關(guān)注，但并未引起足夠重視。一個(gè)被廣泛認(rèn)可的事實(shí)是，在北京、上海等城市，由汽車高排量引起的燃油緊張和空氣、水質(zhì)污染已經(jīng)到了不可不治的地步。所以，限制燃油消耗成了目前解決問題的關(guān)鍵所在，除了政策法規(guī)的限制，我們更要從技術(shù)上解決問題。
《限制》的出臺意味著大排量的汽車將受到限制。因?yàn)椋谕溶囍叵拢笈帕康能嚾加拖母y達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。因此，各方均對《限制》持歡迎態(tài)度，認(rèn)為此舉將大大限制高排放車輛的銷售和發(fā)展，從而逐步減少能源消耗和排放污染。記者認(rèn)為，要達(dá)到節(jié)約能源、減少污染的目的，僅靠一個(gè)強(qiáng)制限制是不夠的。因此，除了對這些高油耗、高排放的車輛征收特別能源消耗稅或者環(huán)境稅外，還應(yīng)該著重采用低耗能源或新技術(shù)能源。目前的一個(gè)共同觀點(diǎn)是，新技術(shù)能源如氫動(dòng)力是最好的選擇，但我國目前缺乏關(guān)于新能源的相關(guān)法規(guī)，而且廠家推廣新能源技術(shù)要達(dá)到完全使用狀態(tài)尚需時(shí)日。因此，利用現(xiàn)有低耗能源如柴油技術(shù)成了惟一便捷的途徑。
國內(nèi)一些前瞻性的企業(yè)已經(jīng)著重在柴油轎車領(lǐng)域開拓，相信不久后，以柴油技術(shù)為代表的中國低能源消耗車種將會有更好的前景。
可喜的是，國內(nèi)一些緊盯汽車科技前沿的汽車企業(yè)已經(jīng)邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。早在3年前國內(nèi)就誕生了第一輛柴油轎車———一汽－大眾的捷達(dá)SDI，今年一汽－大眾更是將國際同步科技水準(zhǔn)的TDI技術(shù)引進(jìn)、裝備在寶來轎車上。與以往的理解不同，現(xiàn)在的柴油機(jī)技術(shù)在保持低油耗的同時(shí)排放大大降低。在90公里/時(shí)的狀態(tài)下，捷達(dá)SDI百公里等速油耗僅為4.6升。不久前更創(chuàng)下了一箱油行駛1952公里的驚人紀(jì)錄。而排量較高的寶來TDI百公里等速油耗僅為5.5升，和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比節(jié)省燃料將近一半，而且這兩款轎車均達(dá)到了歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。總而言之，在油價(jià)不斷攀升、能源消耗和排放污染愈加增大的今天，采用柴油動(dòng)力轎車不愧為上佳選擇。
而且，國際上的先例也證明了這一點(diǎn)。目前，歐洲各國政府都在采取措施，鼓勵(lì)人們使用節(jié)省燃油的柴油車。政府通過調(diào)節(jié)燃油和車輛的稅率，影響消費(fèi)者的購買行為。例如，不少歐洲國家征收較高的燃油稅，使得每加侖汽油的價(jià)格超過了4美元，其中，燃油稅竟然相當(dāng)于油價(jià)的75％。由此可見，國家政策的主導(dǎo)和限制使得柴油技術(shù)大行其道。目前，歐美國家的100％重型車、90％輕型車都采用柴油機(jī)，歐洲柴油轎車已占轎車年產(chǎn)量的32％，法國、西班牙等國更高達(dá)50％以上。歐洲各國政府的這種做法不僅是為了減少溫室效應(yīng)氣體的排放，也為了減輕對原油進(jìn)口的依賴，減輕能源壓力。
對于能源、污染壓力比歐洲有過之而無不及的中國來說，推行柴油技術(shù)無疑是“多贏”的選擇。當(dāng)然，著重發(fā)展柴油機(jī)技術(shù)不僅需要民眾、媒體的支持，更需要政策、法規(guī)的強(qiáng)力后援。無論如何大力發(fā)展柴油轎車，于國于民都勢在必行。
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