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張毅
新年伊始，又有一批汽車廠家宣布降價，誓把降價進行到底。但與此同時，卻有幾款國產轎車逆市而行，提高了售價。
降價是由于汽車成本降低，或者是為了消化庫存，或者是為了保持或增加市場份額所
采取的一種營銷手段。但是為什么漲價呢？恐怕也是汽車廠家為了保證合理的利潤所不得不采取的措施。一輛汽車的銷售價格是由四方面組成的，一是成本，二是稅費，三是廠家的利潤，四是經銷商的利潤。
2004年汽車原材料成本居高不下，光是鋼材價格就漲了一倍左右。再加上美元疲軟，從歐洲和日本進口的汽車零部件也增加了成本。汽車廠家交給國家的17％增值稅和3％至8％不等的消費稅，是一分錢也少不了的。
按說汽車價格應該上漲而不是下降。但是，由于汽車行業國內需求增幅低于產能增幅，特別是轎車行業供大于求，許多廠家為了擴大市場份額紛紛連續大幅度降價，造成整個汽車行業利潤水平大幅下降，雖然不至于到全行業虧損的邊緣，但確實有部分汽車企業日子很不好過。
一個汽車整車廠家，大約60％的零部件是從外部采購的，或是從國外進口的。近年來，為了降低成本，從國內采購的比例在不斷擴大。但是要看到，國內汽車零部件企業存在著數量多、規模小、投資力度小等諸多問題，而且許多零部件企業僅僅給一兩個廠家或車型供貨，達不到規模經濟的地步，因此難以大幅度降低成本。這些因素都制約了國產汽車成本的降低。
從汽車稅費來看，盡管在去年的“兩會”上有人呼吁取消汽車消費稅，理由是目前汽車消費不屬于高消費，繼續征收限制消費的消費稅沒有道理。但這一意見并未被采納。
從車價構成的第三個和第四個方面來看，企業總歸要賺錢才能生存下去，暴利顯然要制止，但沒有利潤或者虧損也不對。汽車企業也有一個可持續發展的問題，只有保持合理的利潤水平才可以持續發展。價格戰打到汽車廠家無錢可賺，最后不得不關門的地步，對消費者也不是什么好事情。
目前國內銷售的轎車90％是合資企業生產的�？紤]到鋼材進口、零部件采購成本、稅負水平、運營成本等多種因素，合資企業在中國制造一輛汽車的成本比國際水平高出20％至30％。而要在近期內縮小這一差距難度很大。因此，國內車價與國際接軌也有一個過程。
在部分國內車價尚高于國際車價的情況下，隨著規模的擴大、成本的降低，汽車降價成為一種常態。但是，一些車價已經與國際基本接軌的車型，可能受原材料漲價、成本上升等因素提高售價，這也是一種正常的情況。中國汽車消費者，近幾年聽慣了降價聲聲，恐怕以后也要時不時聽到漲價的聲音。至于何時出手買車，買漲還是買落，則是仁者見仁，智者見智，完全根據自己的判斷去決定。
《市場報》 (2005年01月25日 第十三版)
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