燃油稅短期內開征仍存懸疑 | |||||||||
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http://whmsebhyy.com 2005年01月25日 11:10 上海證券報 | |||||||||
日前,國務院發展研究中心發布報告稱,中國已經制定征收汽車燃油稅的方案,并將擇機在全國公布推行。但是,業內專家認為征收汽車燃油稅的方案已經討論了8年,至今卻仍未落實開征,這主要涉及燃油稅開征的稅率問題、征收渠道問題和利益部門紛爭等系列問題。雖然燃油稅對國家產業政策引導有促進作用,但是燃油稅短期內開征仍存懸疑。
國務院發展研究中心的報告顯示,燃油稅政策的主要目的是節能。燃油稅開征后,柴油發動機轎車的經濟性將更加明顯,節能效果也更明顯。同時小排量轎車的發展障礙將會逐步消除,由于其經濟、節能,因而更能符合轎車進入家庭的要求。 資深汽車營銷策劃、上海智策汽車咨詢公司總經理鐘師表示:"燃油稅開征對國家產業政策引導有一定作用。這種引導作用主要體現在兩方面,一是促使消費者考慮燃油的積極性。以前汽車消費這點考慮不多,今后汽車的燃油經濟性將成為轎車銷售的一個重要指標,日本車和韓國車將占一些便宜。這對國家控制燃油需求有一定作用。另外一點是可以促進汽車市場的合理發展。前面的政策對消費者是有負擔的,固定的稅費都要繳納,現在改成需要就多跑,解除了消費者的心理負擔。對促進汽車市場有好處。" 國務院發展研究中心倪紅日研究員認為,如果把養路費折合到油品的價格上,目前的油價會上升大約30%至40%。燃油稅直接加在油品的價格上,消費者的承受能力將受到考驗。 而國資委研究中心的一位研究員認為:"燃油稅的征收方案僅僅是由國務院發展研究中心提出的,方案由決策部門批準還需要過程,而且燃油稅具體征收上也存在操作上的難度。" 該研究員認為,在油品的生產、批發渠道還是在加油站收取燃油稅很難確定。 鐘師告訴記者:"歸根到底燃油稅開征是各個利益部門博弈的結果。已經涉及其中的部門包括交通部、地稅局。交通部、地稅局開征幾十年的養路費、車船使用費等轉成燃油稅,可能進入國稅渠道,這個利益矛盾非常直接。這8年來燃油稅始終不能開征就是因為各個利益部門無法協調關系。這跟普通消費者沒有什么直接聯系。"
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