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Ｎ北京娛樂(lè)信報(bào)
本報(bào)訊如同多米諾骨牌的倒下，2004年，慘遭整體低迷的中國(guó)汽車市場(chǎng)可謂引發(fā)了整個(gè)行業(yè)地震式的震蕩。據(jù)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)日前發(fā)布的信息，2004年第4季度很多汽車生產(chǎn)企業(yè)實(shí)際上已經(jīng)出現(xiàn)虧損或到了虧損的邊緣，估計(jì)處于虧損狀態(tài)的汽車企業(yè)有10多家，中外合資企業(yè)占了相當(dāng)數(shù)量，包括神龍汽車在內(nèi)的多家合資企業(yè)已經(jīng)處于虧損狀態(tài)。
面對(duì)增長(zhǎng)停滯、虧損或者瀕臨虧損的尷尬，包括一些耕耘多年的外資企業(yè)巨頭，也不得不收縮戰(zhàn)線，減少投資，把重心放在了調(diào)整、整合等方面。即使大名鼎鼎的德國(guó)大眾，近期也宣布削減投資，改變?cè)瓉?lái)2008年前在中國(guó)投資60億歐元的計(jì)劃，將2005至2006年的投資削減為21億歐元，重點(diǎn)轉(zhuǎn)向業(yè)務(wù)整合。
大眾削減
39億歐元投資
上海大眾和一汽大眾是我國(guó)汽車行業(yè)合資的樣板，市場(chǎng)表現(xiàn)一直突出高調(diào)。2003年，兩家合資廠的運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)是5．61億歐元，相當(dāng)于其全球運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)的1／4。躊躇滿志的大眾曾宣布，將在2008年以前對(duì)中國(guó)追加投資60億歐元，將再建3個(gè)生產(chǎn)基地，將在華年產(chǎn)量增加到160萬(wàn)輛。
但形勢(shì)急轉(zhuǎn)直下。盡管2004年前11個(gè)月，上海大眾轎車銷量31．53萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率15．1％；而一汽大眾轎車銷量25．81萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率12．4％，占據(jù)行業(yè)前兩位，總市場(chǎng)占有率依然高達(dá)27．5％。大眾2004年中期報(bào)告的凈利潤(rùn)下降36％，其中在中國(guó)的運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)為2．51億歐元，同比下降了約三成。日前大眾宣布，由于汽車業(yè)持續(xù)低迷，公司進(jìn)一步縮減投資計(jì)劃，2005至2006年在中國(guó)的投資將為21億歐元，約占其全球投資總額的13％。由此可見(jiàn)，德國(guó)大眾在中國(guó)的投資態(tài)度已經(jīng)十分謹(jǐn)慎。
消費(fèi)者獲益最大
不少專家指出，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)愈是激烈，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)愈是興奮。一旦沒(méi)有了競(jìng)爭(zhēng)就意味著汽車的價(jià)格將回歸平淡甚至是重新回到暴利的時(shí)代，從這種程度上說(shuō)，消費(fèi)者對(duì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)持歡迎態(tài)度。
試想，當(dāng)年桑塔納能賣到20萬(wàn)元一輛的時(shí)候，就是典型的壟斷行為，如果沒(méi)有后來(lái)者的加入，消費(fèi)者根本就不會(huì)有今天這樣便宜的價(jià)格和服務(wù)。
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