2005年，隨著我國宏觀調控政策的進一步落實，鋼鐵行業的增長幅度將從高速增長，回落到平穩增長。國內鋼材價格整體水平會在高價位小幅度震蕩運行，波動頻率和幅度遠小于2004年。

    全球鋼鐵消費增長大于產量增長國際鋼鐵協會的最新報告顯示，2004年前7個月世界粗鋼產量達到5.897億噸，比去年同期增長了8.2％。國際鋼鐵協會同時 預測，2004年全球產粗鋼將邁上10億噸平臺，比去年增加4000萬噸以上，增長5.04％；2004年全球鋼材消費9.5億噸左右，也比上年增加4000萬噸以上，增長10.08％。也就是說，2004年與2003年相比，全球鋼鐵產量和消費量都在增加，并且消費量增長幅度（10.08％）大于產量增長幅度（5.04％）.

    鋼鐵價格方面，從國際鋼材價格指數（CRU）走勢可以看出，2004年以來CRU一直在高位運行，直到2004年5月份，受中國宏觀經濟調控的影響，才出現小幅回落，但是之后不久又開始向上攀升，直到現在仍在高位平穩運行。過去12個月國際市場鋼材價格大幅上揚，部分等級鋼材價格漲幅達50％－100％，鋼鐵業的利潤也因此飆升。

    國際鋼鐵市場為什么會出現產量、消費量都在上升，鋼價穩步攀升并在高位平穩運行的現象呢？

    這是因為：第＿，伴隨著世界經濟復蘇，建筑、汽車、造船、家電、機械制造等鋼鐵下游消費產業的需求增加，特別是亞洲地區如中國、印度、韓國等亞洲國家以及前蘇聯等國家鋼鐵需求強勁。第二，隨著世界經濟的強勁復蘇，對鋼材的需求旺盛，而產能相對不足。國際鋼鐵動態咨詢公司研究顯示，世界鋼鐵生產能力已達到97％，遠遠高于一般情況下80％的生產水平。世界鋼鐵企業目前的10.02億噸產量，已是最大的生產能力，卻未能滿足機械制造業、建筑業、汽車工業及電器制造業的需求。第三，鋼鐵原料廢鋼、鐵礦石、焦炭等價格的上漲的拉動，對鋼材價格起到了成本支撐和推動。

    全球鋼材市場供給基本平衡

    據國際權威機構預測，2004年全球經濟增長率5％，比2003年提高1.8個百分點，創近30年新高。預計2005年，世界經濟增長率為4.3％，比2004年稍有下降，為第二個次高年，仍然屬于較高的增長速度，其中美國經濟增長3.7％，日本經濟增長2.8％－3％，歐盟25國經濟增長2.6％－2.4％，中國經濟增長大約為8.5％。

    國際鋼協（llSl）預測，2004年全球粗鋼產量將登上10億平臺，鋼材消費9.5億噸，均創歷史新高。從供求關系看，2005年全球鋼材市場資源供給基本平衡，不可能出現鋼鐵產量大量過剩的局面。

    與此同時，鋼鐵原材料供應將出現緩和。

    去年下半年以來，隨著我國鋼鐵生產的大幅度增長，對鐵礦石需求擴大，加上﹁些礦石供應商與流通商的投機性在市場的炒買炒賣，使世界鐵礦石供應出現偏緊，價格上漲，這種態勢一直持續到今年一季度，也使2004年度開始的世界鐵礦石的主流市場供應價格上漲了18.6％。

    面對世界鋼鐵業需求的拉動，世界主要鐵礦石供應商，在對未來世界鐵礦石需求量進行了認真的調研之后，開始了為滿足以中國為代表的新的增長需要的投資。據有關報道，世界最大的三家鐵礦石生產企業——巴西的CVRD、澳大利亞的BHP和英國的RIOTINTO公司，將投資數十億美元，使其生產能力由目前的3.9億噸，提高到5.8億噸。再加上澳大利亞的FMG和HOPEDOWN等新礦山的建設及印度鐵礦山的開采和運輸能力的擴大，有理由認為隨著這幾家大型鐵礦石生產商的投資擴產，將使國際鐵礦石市場供應保持穩定增長，今后世界鐵礦石供需是平衡的。

    因此，2005年的鋼鐵價格，隨著世界經濟增長速度的回落和世界鋼鐵原料供應的逐步緩和，預計在2005年國際鋼材市場將繼續保持高位運行的格局，但是鋼材價格再度攀升的動力已不足。這是因為：第一，2005年鋼鐵需求增長速度將低于鋼鐵產量增長速度，第二，目前的國際鋼鐵價格已經是歷史的高位，并且國際鋼鐵價格已經攀升兩年多的時間了，因此上漲不會很大。

    宏調未改變鋼鐵業的剛性消費基礎

    隨著國家宏觀調控政策的進一步落實，2005年我國國民經濟對鋼材的消費強度將會有所下降，但總體仍然會保持旺盛需求。我國經濟已進入一個新的戰略機遇期，2005年隨著我國新型工業化、城鎮化、西部大開發和振興東北老工業基地等重大戰略措施的實施，將會進一步拉動對鋼鐵的需求。

    根據國家宏觀調控有保有壓的政策，主要用鋼行業對鋼材的需求情況將發生變化，受宏觀調控的影響，鋼鐵、水泥、有色、房地產等行業對鋼材的消費將會下降，而石油、化工、鐵道、發電、煤炭、造船、集裝箱等行業對鋼材的消費將會呈現不同程度的增長。

    由于加快投資體制改革，大幅度減少行政審批，給企業更多的投資自主決策權，使2005年投資增長的總體環境趨于寬松。同時，2005年投資調控總體上仍將繼續按照“有保有壓、區別對待”的原則進行，這將保證投資增長在繼續降溫過程中實現平穩著陸。

    此外，2005年電力熱、汽車熱、農機熱和鐵道用材的增加，將給鋼材市場高位價格運行帶來契機。隨著國家農業政策的落實，2005年我國農村將會出現“農機熱”農村對大中型拖拉機、水稻插秧機、收割機的需求會有較大增加。我國電力建設也將會繼續超常發展，2005年新增發電設備裝機容量將達到5000萬千瓦，這將帶動對電站用鋼的需求。汽車工業，預計產量510萬輛，其中轎車250萬輛，增速比去年有所回落，但2005年也將保持較高增速，汽車用鋼仍然是國民經濟各部門中的用鋼大戶。2005年我國進出口仍會繼續高速增長，作為出口的主要品種的機械、電子、家用電器等將保持高的增長幅度，這方面的用鋼也是要保持較高增長水平。2005年隨著我國鐵路建設的加快，對鐵道用鋼也將出現高峰。而工程機械如壓土機、混凝土攪拌機、鏟土機等產量將出現明顯下降。

    總之，2005年隨著我國宏觀調控政策的進一步落實，鋼鐵行業的增長幅度將從高速增長，回落到平穩增長，鋼鐵行業所需的原燃料和電力供應緊張狀況將會有所緩解，但鐵路運輸依然緊張。隨著2005年我國鋼鐵企業的大部分在建項目將陸續建成投產，我國將出現一批新的年產量在1000萬噸級的鋼鐵企業和一批現代化的鋼材生產線，這將大大加強我國鋼鐵行業的國際競爭力。2005年全球鋼鐵生產仍將處于上升期，鋼材消費將創新高。

    因此，宏觀調控對國內鋼材市場的消費基礎并沒有改變，2005年國內鋼材表觀消費將持續增長。

    鋼鐵需求依然旺盛但增速放緩

    2004年國內經濟增長速度較快，目前專家預測2004年的國內經濟增長速度為9.3％，這個增長速度是在宏觀調控的情況下取得的。整體上看，2004年國內經濟增長呈現回落趨勢，2004年二季度的GDP增長比一季度回落0.2個百分點，三季度比一季度回落了0.7個百分點。前三季度累計增長9.5％，比一季度回落0.3百分點，上半年回落0.1個百分點，平穩回落的趨勢體現了宏觀調控的效果，預計會持續到第四季度和2005年。

    從國內整體經濟情況來看，我們預測2005年我國GDP增長回落到8.5％左右；投資增長有望實現“軟著陸”，預計全年全社會固定資產投資增長18％左右。

    按照上述預測目標，初步預測我國2005年國民經濟各部門對鋼材的表觀消費量將達到3.2億～3.3億噸左右，如果今年鋼材的進出口仍維持在去年水平，今年我國鋼的產量要達到2.8億～2.9億噸才能滿足國民經濟發展需要。預測2005年我國鋼產量在2004年的2.60億噸基礎上，再增長4000萬噸以上，全年突破3億噸，增長14％－15％。其依據：2001年－2004年，我國固定資產投資強度為每億元投資消耗鋼材4700噸鋼材，2005年如按億元投資消耗鋼材4500噸計算，則全年鋼材的表觀消費量將比去年增長4600萬噸。

    鋼材價格將在高位小幅波動

    以下因素決定2005年鋼鐵價格大幅下跌可能性較小：第一，影響我國經濟健康發展的深層次矛盾和問題還沒有得到根本解決，經濟運行中的一些突出矛盾還將時有反復，特別是煤、電、油、運的供給將持續偏緊，尤其是以運輸和電力緊張的矛盾更為突出，2005年的能源、交通“瓶頸”制約仍然存在。這將導致鋼鐵生產成本居高不下，鋼材的區域間流通不暢，最終導致市場供需的平衡和價格的波動，導致鋼鐵價格下跌的可能性較小。

    第二，在鋼材進出口方面，鋼材進口取消指定經營，將會在一定程度上加劇鋼材進口市場的競爭力度。根據我國入世承諾，入世三年后，我國將取消指定公司經營，今后凡按外貿法登記備案的企業，都將可以從事鋼材進口業務。由此，越來越多的以前從未經營過進口鋼材的企業，也將逐漸通過下游向上游的滲透以及上游向下游的延伸，進入鋼材進口領域。過多的企業介入進口鋼材的經營，將會增加國際和國內鋼材市場的不穩定因素，因此，國際鋼鐵價格和國內鋼鐵價格應該更加接近，而目前國際鋼鐵價格整體上明顯高于國內鋼鐵價格，國際鋼鐵價格短期內（2005年）大幅下跌的可能性不大，因此，2005年國內鋼鐵價格大幅下跌的可能性較小。

    根據2004年市場情況，預測2005年國內鋼材市場趨勢：總體趨穩、波動幅度有限、不會出現2004年4－5月份寬幅震蕩局面。2005年國內市場鋼材價格總體走勢與國際市場鋼材價格走勢關聯度進一步提高，國內外市場價差將呈現縮小的趨勢，但在短期內很難拉平；國內市場價格水平將按照各類產品和品種的比價關系及成本水平，在合理區間波動，波動幅度不會很大。2004年價格的大起大落狀況似乎不會再現。2005年國內鋼材價格整體水平會在高價位小幅度震蕩運行，波動頻率和幅度遠小于2004年。

    由于消費增長放緩和價格上漲空間不大，行業收入的增長也將大幅放緩，預計2005年，全行業實現銷售收入18535億元，同比增長19.6％；另一方面，由于焦炭等主要原材料價格以及運輸費用的上漲，行業的生產成本也將維持高位，2005年全行業實現利潤1000億元以上，基本與2004年持平。