|
[聯合早報網]報道，新加坡去年港口集裝箱吞吐量達到創紀錄的2130萬個標準箱（TEU），今年很可能超越香港，成為全球最繁忙的集裝箱港口。
據據香港港口發展局(PDC)估計，香港去年受中國大陸持續強勁的出口推動，港口集裝箱吞吐量達2193萬個標準箱，年率增長7.3%，是全球集裝箱吞吐量最大的港口。而屈居第二的新加坡，則在區域貿易活動高漲推動下，去年的港口集裝箱吞吐量達到創紀錄的2130萬個
標準箱，同比增長了16%。
分析師表示，由于香港今年的吞吐量增長率預料將放緩至2.3%左右，因而新加坡今年非常有可能在集裝箱吞吐量方面超越香港，成為全球最繁忙的集裝箱港口。與此同時，中國上海和深圳也在穩步追趕上來。
新加坡國際港務集團（PSAInternational）去年全年集裝箱吞吐量增加14%，達到2060萬個標準箱。裕廊海港(JurongPort)的年吞吐量也增加一倍多，由34萬個標準箱增加到71萬1000個。
新加坡國際港務集團表示，計劃在7年內新建15個泊位，使集裝箱年吞吐量提高至3100萬個標準箱。
盡管新加坡和香港經常被認為在同一地區內存在激烈的競爭關系，但分析師則認為，兩者間并未形成直接競爭關系。新加坡著重于獲利較低的轉運業務，而香港則利用其地處中國出口門戶的地理優勢，專門從事獲利更高的直接運輸業務。
分析師表示，自從幾年前馬來西亞自新加坡國際港務集團手中奪走幾家大客戶之后，港務集團在價格方面反應更為迅速。而在香港，許多港口營運商在臨近的中國港口擁有大量投資，因此對競爭壓力的敏感度稍低。其中，和記黃埔、招商局國際、中遠太平洋和九龍倉旗下的現代貨柜（ModernTerminal）等在香港上市的港口運營商，去年的中國和香港業務獲利增長情況依然很好。
不過，由于中國今年的出口增長速度預計將低于去年的32.7%，降至10-15%，可能導致該地區增長速度放緩。
另一方面，香港官員表示，盡管有足夠的中國業務可做，但香港的市場份額在過去幾年里正在穩步輸給深圳。在深圳，一個40英尺集裝箱的費用要便宜300美元。
深圳港去年的貨物吞吐量首次超過香港葵涌集裝箱碼頭，達到1366萬個標準集裝箱，而葵涌的吞吐量是1343萬個。
深圳集裝箱吞吐量增長速度接近中國最繁忙的集裝箱港口上海，后者去年吞吐量增長29%，達1455萬個標準箱。深圳港預測，今年吞吐量將上升10%至14%，達到1500萬至1550萬個標準箱。
（信息來源：駐新加坡經商參處子站）
| 
