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南方日報
神龍汽車確認虧損5.4億元
今年將大力壓縮成本，預計銷售11.5萬輛
盡管重新引入了標致品牌，盡管實現了神龍汽車公司股權回購，但2004年對于神龍而言，仍是最艱難的時刻。
神龍汽車昨日在廣州披露，雖然去年年末銷量有所回升，但全年仍只生產轎車88034輛、銷售89129輛，產銷同比下降了16.54％和13.57％，成為該公司發展史上的首次負增長。
而公司總經理劉衛東向本報記者證實，神龍汽車去年全年虧損約為5.4億元。“不過，最終的數據還要等德勤會計所今年3月份出審計結果才能敲定。”他表示。
2億元虧損來自匯兌損益
實際上，在過去的一年中，由于受宏觀調控、汽車信貸急劇收縮、汽車價格戰空前激烈、鋼材等原材料價格上揚、油價攀升、用戶持幣待購等多重不利因素影響，致使乘用車市場增速、乘用車企業經營狀況都呈現急劇下滑的趨勢。有數據表明，去年乘用車全行業虧損、持平、盈利各占三分之一。
除了外部因素外，神龍汽車總經理劉衛東也承認，在神龍公司內部，去年標致品牌與2號平臺的導入投資龐大，對利潤造成影響；而東風雪鐵龍、東風標致的雙品牌存在磨合問題，直接造成對終端的反應速度不甚理想。另外，歐元對美元堅挺，令與歐元掛鉤的神龍汽車在匯兌一項上就損益約2億元。“這樣算下來，神龍的實際商務虧損約在3.2億元左右。”
“P2＋2”全力拯救神龍
壓縮成本，成為神龍的必然選擇。
劉衛東向外界披露了命名為“P2＋2”的成本行動計劃：在實現產品的整個價值鏈上降低成本20億元，庫存資金占用減少20億元。他對記者表示，神龍會采取“超常規措施”，通過優化國產化流程、提高決策本地化、降低商務成本、優化現金流、減少資金占用等手段，全力降低財務風險。
“神龍全年目標是降低管理成本2.5億元。”劉衛東稱。為加強和推進國產化工作，神龍公司在本月初緊急增加了一名副總經理專門分管國產化。公司高層確認，全公司正式員工5200人中，將裁員8％，壓縮的崗位主要集中在富余的管理人員與輔助生產工人。
除了旨在壓縮成本的“P2＋2”計劃外，神龍還將在今年推進30萬輛二期工程項目，并成立汽車金融公司。東風雪鐵龍會著力培育約185家3S經銷商，東風標致則預定新增28家4S店。今年底標致206下線后，明年還將引入雪鐵龍兩款新車。到2009年，該公司將按每年推出一個全新車型的速度做規劃。
盡管神龍預測今年轎車市場增長會在12％上下，但神龍公司還是將2005年度目標鎖定在生產11.3萬輛、銷售11.5萬輛上，其中標致品牌4萬輛、雪鐵龍品牌7.5萬輛，總體比去年增長約30％左右，將大大高于行業整體水平。
本報記者 郭濱（來源：南方日報）
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