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中新社廣州一月二十日電 (郭軍徐曉輝丁亮)距離國家規(guī)定的春運開始日還有五天，來自廣東各地的學生、民工、探親者、旅游者早已瘋狂涌向各大車站，車站人流量節(jié)節(jié)攀升。據(jù)統(tǒng)計，今天廣州鐵路集團發(fā)送旅客將達到三十三萬人次。
平日，廣鐵集團開行客車可提供座席二十七點六萬個左右，但進入春運后，日均旅客可達到四十四點六萬人次；春運客流高峰期，日均達到五十六萬人次。如此巨大的供需缺口
，使廣州鐵路部門不得不使出渾身解數(shù)，挑戰(zhàn)運力極限。
春運火車票一票難求，多數(shù)經(jīng)歷過春運的中國人可能都有這樣的經(jīng)歷：為了一張小小的車票而來回奔波，或者在車站等上幾小時甚至十幾小時。
為滿足今年春運旅客需求，廣鐵集團節(jié)前僅在廣州、東莞、深圳就設置售票窗口一千一百多個，比平時翻了十倍，且實行二十四小時不間斷售票。
據(jù)測算，春運期間，廣鐵能組織到的售票員為一千八百多名，但他們在春運四十天里售出的車票則高達一千八百萬張，人均售出火車票達一萬余張，如果按每售一張票需時三分鐘計算，一個售票員一天的工作時間將長達十二個小時。
據(jù)廣東省勞動部門統(tǒng)計，去年在粵流動就業(yè)半年以上的人數(shù)約一千九百萬人，其中大多數(shù)人將通過鐵路往返。與此形成鮮明對比的是，目前廣東省境內(nèi)鐵路營業(yè)里程僅占全國鐵路的百分之二點五，其中珠三角鐵路營業(yè)里程僅占廣東省的百分之二十八點五。按人口計算，廣東省鐵路網(wǎng)密度為零點二三公里/萬人，不到全國的一半。
為保證春運民工能及時回家，廣鐵集團按運能最大化，見縫插針，把“兩口”(坪石口、定南口)、“四站”(廣州站、廣州東站、深圳站、東莞東站)的列車運行圖全部排滿了，把需要的車底及時調(diào)撥到位了，甚至把其他鐵路局管內(nèi)的客車也停下來了。
據(jù)鐵路部門介紹，今年春運京廣線南段預計日均開行一百四十對客車，是正常客車開行的二點五倍，這意味著春運四十天，僅京廣線南段就有五千六百對客車通過，平均每隔十分鐘就有一趟列車經(jīng)過。為此，京廣南段停止了一切設備維修時間，貨車停運。
春運期間，最辛苦的莫過于二萬多名鐵路客運員了。他們將迎來一千七百八十三萬名旅客，平均每個人前面都要站一支近千人的隊伍，其工作量大得驚人。在春運期間最緊張的時候，以廣州火車站為例，每隔二十分鐘就要開出一趟列車，車站客運員必須在二十分鐘內(nèi)組織二千多人進出站、上下車。
一位在火車站工作了十五年的客運員說：“每到春運，檢票、驗票，還得來回走動，維持秩序，引導旅客進站上車，換班時很多人都累得渾身腰酸背疼，直不起身來。而與家人一起吃團圓飯對于春運一線的鐵路客運員來說，更是一種奢望。”
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