2004年汽車市場歷程回顧

    自4月份國家采取一系列控措施起，銀行信貸緊縮、土地嚴格審批、原油價格持續(xù)走高等眾多不利汽車消費的因素使得汽車市場行情急轉(zhuǎn)直下，生產(chǎn)和銷售增長幅度出現(xiàn)明顯回落的態(tài)勢，汽車庫存開始增加。為了爭奪有限的市場，自進入2004年起，各汽車廠家掀起一輪又＿輪的降價大潮。與前兩年不同的是，2004年的汽車降價浪潮呈現(xiàn) 出降價周期短、覆蓋面寬、降價幅度深、進口車降價幅度大于國產(chǎn)車的特點。據(jù)統(tǒng)計，與年初相比，1－12月份全國汽車價格指數(shù)累計降幅為3.54％，其中轎車降幅為4.35％；載重汽車降幅為3.89％。

    從時間上看，今年我國汽車市場降價幅度比較大的時間是2月、7、11、12月份，環(huán)比降幅分別為0.84％、0.7％、1.21％和0.98％.而轎車的降價幅度比較大的時間在2月、5、7、10、11、12月，價格指數(shù)環(huán)比降幅分別為1％、0.89％、0.98％、1.1％、1.33％和1.35％。以轎車為例：前四個月的累計降幅相對較小，主要是眾多廠家為了來個″開門紅″，都主動對價格進行不同幅度的調(diào)整；5月份以后由于上海通用啟動的″別克ｏ突破2005″全系列車型降價活動和在6月份由德國大眾主導(dǎo)的南北大眾首次聯(lián)合起來的全線降價以及隨后東風(fēng)的跟進，降價幅度有所增大，而且波及面廣、持續(xù)時間很長。之后由于廠商意識到持續(xù)降價對銷售的不利影響，對降價幅度有所控制，還有部分廠商結(jié)成價格聯(lián)盟限制降價，使得8月份汽車降幅相對較小；進入9月份后，庫存壓力顯現(xiàn)并逐漸增大，盡管廠家紛紛減產(chǎn)，但庫存仍超過了50萬輛，降價的壓力仍然存在，自10月份高端車型奧迪帶頭降價，又有一系列的中高檔車型跟進。11月份，東風(fēng)標致307轎車全系列產(chǎn)品降價，同時開展降價補償?shù)幕顒樱瑤�動了同﹁檔次的轎車價格下降。12月底，奇瑞、豐田系列產(chǎn)品為了促銷進行了較大規(guī)模的降價活動。

    從不同的品種看，據(jù)對全國36個大中城市監(jiān)測，1－12月份國產(chǎn)汽車與進口汽車價格持續(xù)走低。國產(chǎn)客貨汽車價格經(jīng)過前期連續(xù)降價，至12月份價格已趨于穩(wěn)定，環(huán)比與上月基本持平，比年初下降2.97％。其中載客、載貨汽車價格與年初相比，降幅分別為4.67％和1.59％。載客汽車中轎車類價格降幅較深，累計降幅達7.48％，其中轎車、越野車、微型客車分別比年初下降8.23％、3.07％和8.28％。轎車監(jiān)測品種中愛麗舍ＳＸ、桑塔納ＧＬｉ、夏利駿雅7101Ａ、寶來1.8、塞歐ＳＬ、捷達ＣｉＸ等車型受升級換代影響大幅降價，降幅分別達到15.41％、14.71％、12.82％、10.43％、10.29％和10.29％，其余大部分品種降幅均在6％以上。

    筆者認為，引起2004年汽車價格下降的主要原因有以下幾點：一是汽車生產(chǎn)能力的增長開始超過需求的增長，產(chǎn)能過剩的矛盾日益突出，從而導(dǎo)致庫存上升，推動汽車價格下降。二是汽車生產(chǎn)規(guī)模效應(yīng)逐步顯現(xiàn)，單位生產(chǎn)成本呈下降趨勢。同時，隨著新車型增多，市場競爭加劇，主動降價成為汽車企業(yè)新老車型過渡和搶占市場份額的營銷策略。三是個人成為汽車特別是轎車消費主體，消費者對產(chǎn)品選擇日益理性化，使得價格競爭成為主要手段，一些價格居高不下或者新車價格虛高的廠家，在市場的壓力下不得不降低產(chǎn)品價格。四是進口車價格下降打壓了整個車價。

    2005年汽車市場價格預(yù)測

    汽車行業(yè)投資增速過快，產(chǎn)能高速增加，有可能造成供需失衡加劇，從而導(dǎo)致汽車價格下降。據(jù)發(fā)改委調(diào)查，今后五年各地在汽車整車方面的規(guī)劃投資達2000多億元，新增生產(chǎn)能力600多萬輛，到2007年總生產(chǎn)能力將達到1100萬－1200萬輛，大大超過預(yù)期的700萬輛的市場需求。眾多國際知名汽車集團如大眾、通用、豐田、本田、雪鐵龍、雷諾等不但沒有因市場暫時狀況改變在華長期戰(zhàn)略，反而繼續(xù)追加在華投資數(shù)額，以期擴大市場份額。預(yù)計2005年國內(nèi)汽車供給增長大于需求增長10％以上，供大于求的態(tài)勢將尤為突出。

    受銀行緊縮信貸及汽車消費的其他外部環(huán)境影響，汽車需求增速可能回落到一個平穩(wěn)增長的水平，為了促進汽車的消費，廠商可能會繼續(xù)采取降價策略。2004年，銀行普遍采取了收縮汽車消費信貸的措施，提高了首付門檻、降低了貸款期限、加強了抵押和擔(dān)保，汽車信貸也隨之降溫，目前貸款買車比例從49％下降到10％。另外，2004年以來油價高企所帶來的車用油價格的連續(xù)上調(diào)，使得消費者在汽車消費成本方面多少有些考慮，而一些城市交通擁塞狀況改善進展緩慢，停車難、保險費用增加等問題也一定程度上消退了消費者的購車熱情。因此，2005年汽車消費的外部環(huán)境仍然不是很樂觀，汽車銷量增幅將可能回落到15％－20％的平穩(wěn)增長水平。

    汽車行業(yè)的平均利潤率高于其他多數(shù)行業(yè)，存在較大降價空間。再加上隨著我國整車及零部件行業(yè)的快速發(fā)展，國產(chǎn)化率逐步提高，使得降價成為可能。據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會調(diào)查統(tǒng)計，目前我國汽車企業(yè)平均利潤率為8.15％，高于國內(nèi)的其它多數(shù)行業(yè)，顯然國內(nèi)市場價格還存在著較大的下降空間。另外，隨著我國整車及零部件行業(yè)的快速發(fā)展，一些中高檔轎車零部件已由原先的完全依賴進口，到目前已基本實現(xiàn)國產(chǎn)化，運營成本、財務(wù)成本不斷下降，使單位生產(chǎn)成本快速降低，為汽車降價提供了可能。

    進口汽車價格下降，對國產(chǎn)汽車價格產(chǎn)生一定打壓影響。2005年隨著中國加入ＷＴＯ，汽車工業(yè)5年保護期將走向盡頭，汽車關(guān)稅將在2006年7月調(diào)整到位，統(tǒng)一下降到25％，進口車的配額壁壘將被徹底清除，進口汽車供給數(shù)量有望大幅增加，價格也將出現(xiàn)一定幅度下降，必然對國產(chǎn)汽車價格產(chǎn)生一定的降價壓力。

    綜上所述，2004年車市的增速放緩，表明了我國汽車市場將從超高增幅的階段進入一個平穩(wěn)增長的階段，市場逐漸進入真正的競爭時代。為了爭奪市場份額，盡管廠商面臨鋼材、橡膠及原材料漲價等因素影響，但競爭最有力的對策還是降價。因此，從總體上看，2005年漲價因素對國內(nèi)汽車價格整體變化影響不會很大，降價仍將成為其主要趨勢，平均降價幅度大概在8％左右。以轎車為例具體分析，經(jīng)濟型車價格將微調(diào)，現(xiàn)在經(jīng)濟型車的最低價已突破3萬元，基本已到了維持成本的底線，再指望經(jīng)濟型車大幅降價也不太現(xiàn)實。不過，也不排除一些保有量大、已接近其生命周期的車型，在競爭加劇的情況下降1到2萬的可能。中檔車價將向10－15萬元靠攏，這一區(qū)間的競爭將更加激烈，少數(shù)銷量大的車型有可能大幅降價，以達到擠占市場的目的。高檔車大幅降價的可能性最大，主要原因是進口車降價的打壓以及新車型的加入使本來就相對狹小的中高檔車市場競爭更加劇烈。對于進口汽車來說，在2005年進口配額取消、進口汽車大量到貨、供求關(guān)系的改善的大環(huán)境下，進口汽車價格理論上應(yīng)呈現(xiàn)下降走勢。但由于進口車隨著國家政策的變化大，不能排除部分品種因供給減少而導(dǎo)致價格出現(xiàn)小幅上漲的可能。