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魏文彪
據近日媒體報道，2005年2月1日至2月7日火車票價開始上浮，票價上浮幅度硬座為15％，其他席別為20％，節后票價上浮時間為2月11日（農歷正月初三）以后。
火車票價春節期間上浮是市場經濟社會中的一個怪象。按我們中國人的習慣，春節是
最重要節日，因而商家都會采取降價的方式來營造喜慶的氣氛，而惟獨火車票價卻“逆市上揚”，不降反漲。
另外，春運漲價也有違一般市場規律。一般來說，在銷售淡季，商品漲價或許可以防止虧本。但春節期間卻是“人氣最旺”的時候，按說應適當降價以爭取其他運輸方式上的乘客，起碼不至于需要靠提價來彌補虧損。就如各大商場，春節期間都會舉辦更多降價促銷活動，以爭取人氣，同時還能有更多的收益。
春運票價上漲其實是種強制性消費行為。按理說，一切服務提供者都有提高自身服務價格的權利。但對等的是，顧客也有選擇性消費的權利。也就是說，一般服務提供者的漲價行為沒有強制性，因為顧客可以通過另選提供服務者消費，以與自身消費能力及意愿相匹配。但對于鐵路運輸服務提供者來說，票價上漲行為卻是一種不折不扣的強制性消費行為，因為顧客在乘坐火車上沒有選擇的余地，因而在這種漲價面前盡管很受傷，但也只能選擇默默承受這種對消費權利的侵犯。而鐵路屬于國有企業，因而不應沒有一點公益色彩。因而，“唯利是圖”，特別是“乘過年掐人脖子”就很不應該。
在這樣一種“別無二店”的格局中，鐵路運輸部門春季不提價“反倒不正�！�，因為一旦擁有了對顧客實施強制性消費的機會，趨利的本能就會促使他們充分利用這種機會以謀求獲利最大化。其實不單是鐵路運輸，其他行業只要有這種機會也會一樣。因而這根本不是所謂“覺悟低”而是“制度”上的問題。也就是說，是能夠對顧客實施強制性消費的“制度”上的便利，使得鐵路運輸部門必定會作出有損顧客利益以自肥的事情。
強制性消費所以能夠肆無忌憚地實施，根本緣由還在于鐵路部門的壟斷性地位。擁有壟斷地位，實施強制性消費就會成為正常，成為一種本能。而壟斷性消費又會助長它通過內部改革、降低能耗以降低成本的惰性，消弭它的革新動力。壟斷對于它來說，不啻是確保既得利益與長久利益的鎧甲。但這種既得利益的長久化無疑是建立在侵犯消費者權益及阻抑鐵路運輸事業進步的基礎上的，可謂代價沉重。
如果說由于鐵路運輸因為戰略需要而具有一定的“自然壟斷”屬性的話，那么也完全可以在確保國家對鐵路擁有所有權情形下，進行網運分離等改革，實行鐵路路網管理與客貨運經營相分離，建立客貨運經營中的競爭機制，以打破鐵路運輸服務領域的壟斷。鐵道部有關負責人幾年前就透露，中國鐵路管理體制正醞釀重大改革，因而人們更有理由對鐵路運輸領域競爭的早日到來充滿期待。
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