近年來，世界汽車巨頭在中國的合資合作步伐越走越快，中國汽車產(chǎn)業(yè)的新格局也逐步成型，國內(nèi)汽車企業(yè)集團(tuán)與國外產(chǎn)業(yè)資本的兼并合作浪潮更是一浪高過一浪。東風(fēng)、悅達(dá)、起亞三方的聯(lián)姻，上汽入股通用共同重組五菱等以“中中外”合作形式重組的汽車股份有限公司成為我國入世后汽車企業(yè)涉外項目重組的成功案例。剛進(jìn)2005年，中國整車制造業(yè)“中外外”合作模式新鮮出爐，使國際汽車巨頭在中國的競爭走向更深層次。

    “中外外”聯(lián)手打造南京新廠

    早在2004年，長安集團(tuán)便已于南京征地建設(shè)第二工廠乘用車項目，至于新廠將具體生產(chǎn)何種車型到今天仍無定論。有人猜測將生產(chǎn)VOLVO S40,有人猜測將生產(chǎn)MAZDA 3,還有人猜測將生產(chǎn)福特林肯或福克斯.為何長安集團(tuán)新工廠的產(chǎn)品會有這么多種可能？原因是長安的身后，站著兩家美日汽車巨頭。

    2005年1月8日，長安汽車(資訊 行情 論壇)子公司長安福特汽車有限公司第二工廠乘用車項目獲國家發(fā)展和改革委員會備案通過，由美國福特汽車公司、日本馬自達(dá)汽車公司和長安集團(tuán)合作的位于江蘇南京江寧經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的整車制造廠項目投資404554萬元，新工廠也是國內(nèi)首家“中外外”模式投資組建的汽車合資企業(yè)，建筑面積為19萬平方米，初期年產(chǎn)能為16萬臺，今后可擴(kuò)展到20萬臺。前長安福特技術(shù)副總裁應(yīng)展望被任命為南京新廠總經(jīng)理，前馬自達(dá)公司制造工程部經(jīng)理荒木正宏被任命為負(fù)責(zé)新廠生產(chǎn)運(yùn)營的副總裁，前福特汽車(中國)公司首席財務(wù)官李國寶出任新廠行政管理副總裁。

    據(jù)透露，新廠已經(jīng)確定將生產(chǎn)福特和馬自達(dá)兩個品牌的車型，而以目前長安福特在國內(nèi)生產(chǎn)的兩款車型——嘉年華與蒙迪歐來看，引進(jìn)生產(chǎn)林肯的可能性非常大，這在競爭日趨激烈的中國高檔轎車市場有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。圍繞著南京工廠尚未出世的新車，彰顯出長安集團(tuán)、美國福特和日本馬自達(dá)三者之間資產(chǎn)紐帶的合作關(guān)系。

    重組江鈴長安入圍三甲

    中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新統(tǒng)計表明，長安集團(tuán)2004年的產(chǎn)銷量已超越東風(fēng)汽車(資訊 行情 論壇)，躋身中國汽車工業(yè)前三甲，其中江鈴汽車(資訊 行情 論壇)2004年的銷售數(shù)據(jù)也劃歸到長安汽車集團(tuán)名下。近日，江鈴的部分車型現(xiàn)身長安汽車2005年度商務(wù)大會，這表明長安與江鈴的重組已經(jīng)成為事實(shí)。

    2004年10月28日，長安汽車與江鈴集團(tuán)簽訂協(xié)議決定各出資5000萬元人民幣在江西南昌設(shè)立江西江鈴控股有限公司。12月，長安汽車以現(xiàn)金4.5億元、江鈴集團(tuán)以其持有的江鈴汽車國有法人股35417.6萬股和部分負(fù)債合計凈值4.5億元，分別對江鈴控股進(jìn)行增資。增資完成后，長安汽車、江鈴集團(tuán)分別各占江鈴控股注冊資本的50%，而江鈴控股則將持有江鈴汽車的41.03%股權(quán)，成為江鈴汽車第＿大股東。而由九名成員組成的江鈴控股董事會中，長安汽車提名五名，董事長也由長安汽車提名。

    在長安汽車和江鈴的聯(lián)姻背后，一股外資力量起著重要作用，這就是兩家公司的共同合作伙伴——世界第二大汽車企業(yè)福特。行業(yè)分析人士認(rèn)為，對于早在十年前就進(jìn)入中國的福特公司來說，﹁直沒能在中國市場做強(qiáng)做大，現(xiàn)在要通過長安重組江鈴來整合其中國資源，發(fā)力中國市場。按照我國有關(guān)汽車產(chǎn)業(yè)政策，“一家外國公司不能在國內(nèi)建立兩家以上生產(chǎn)相同型號產(chǎn)品的合資企業(yè)”。而1995年，福特即成為江鈴汽車的戰(zhàn)略投資者，1998年江鈴汽車完成B股增發(fā)后，福特持有江鈴29.96%的股權(quán)，江鈴成為福特在中國商用車領(lǐng)域的惟一合作伙伴；2001年4月，福特與長安集團(tuán)合資成立長安福特汽車公司。由此來看，福特在中國的兩各合資名額已經(jīng)用光。但是，長安汽車成功重組江鈴之后，使江鈴成為類似長安福特在南京的分廠，這為福特騰出一個寶貴的合資名額，可以再繼續(xù)選擇更合適的合作者。福特要在中國翻身，長安要做國內(nèi)汽車“三大”，雙方的手更緊地握在了一起。

    四處落子的馬自達(dá)

    對于參持南京新工廠，馬自達(dá)汽車公司總裁和首席執(zhí)行官井卷久一表示：“南京工廠是馬自達(dá)在華整體業(yè)務(wù)戰(zhàn)略的一個關(guān)鍵部分。”

    隨著正式牽手長安福特，馬自達(dá)的中國戰(zhàn)略也終于走向了實(shí)處。此前，馬自達(dá)在中國已有兩個合作項目——一汽轎車(資訊 行情 論壇)在長春生產(chǎn)MAZDA 6、一汽海南馬自達(dá)在海口生產(chǎn)普力馬和福美來，這兩個項目的合作方式均為技術(shù)轉(zhuǎn)讓。雖然在中國生產(chǎn)的馬自達(dá)車賣得挺好，但馬自達(dá)在中國并無合資企業(yè)。

    2004年2月，一汽集團(tuán)重組海南汽車，一汽和海南馬自達(dá)組建了注冊資本12億元的一汽海馬汽車有限公司，其中一汽、海汽集團(tuán)分別占股49%，海南省政府占股2%，成為國內(nèi)首家混合所有制汽車企業(yè)。通過這次整合，馬自達(dá)使其在長春和海口的合作項目都變成了馬自達(dá)與一汽的合作。之后又有消息稱一汽轎車與馬自達(dá)即將成立合資公司，一汽轎車方面則表示，如成立合資公司只是銷售合資公司，而不是生產(chǎn)線的合資公司。

    眼看產(chǎn)品在中國市場得寵，馬自達(dá)借2004北京國際車展之機(jī)拋出了新的中國計劃，新計劃內(nèi)容包括：在中國全面推行“Zoom-Zoom”這一馬自達(dá)全球品牌信息；新設(shè)一個對中國市場進(jìn)行統(tǒng)一管理的銷售公司，擴(kuò)大并加強(qiáng)銷售網(wǎng)絡(luò)；在中國增設(shè)新的生產(chǎn)基地，擴(kuò)大馬自達(dá)汽車的生產(chǎn)規(guī)模；計劃在今后3至4年中向中國市場投入8款新車型，擴(kuò)充馬自達(dá)的產(chǎn)品陣容。應(yīng)該說，馬自達(dá)對在中國的發(fā)展有此雄心離不開福特的鼎力相助。早在1996年，福特汽車公司在馬自達(dá)公司持有的股份由19%上升到了33.3%，成為馬自達(dá)的控股股東。MAZDA 6與長安福特蒙迪歐便是使用相同底盤的車型。在南京新工廠乘用車項目獲準(zhǔn)之際，長安福特執(zhí)行副總裁鄒文超明確表示：“長安福特將在南京投產(chǎn)馬自達(dá)一款車型，年生產(chǎn)規(guī)模超過10萬輛。”看來，與福特福克斯采用同一平臺的MAZDA 3駛下南京工廠生產(chǎn)線也應(yīng)在情理之中。從整體來看，馬自達(dá)已成為福特在亞洲地區(qū)的一枚棋子，所以雙方在中國進(jìn)一步合作很符合各自在全球的整體發(fā)展戰(zhàn)略。

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    長安汽車是經(jīng)原中國兵器工業(yè)總公司及重慶市政府批準(zhǔn)，以長安集團(tuán)作為唯一發(fā)起人，采用募集設(shè)立方式于1996年10月31日登記注冊的股份有限公司。長安集團(tuán)持有長安汽車52.47%的股份，為長安汽車絕對控股股東。長安集團(tuán)成立于1996年10月28日，注冊資本74000萬元，是兵裝集團(tuán)的全資子公司。兵裝集團(tuán)成立于1999年6月29日，注冊資本1264521萬元，是經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)組建的特大型企業(yè)集團(tuán)，是國家授權(quán)投資的機(jī)構(gòu)，受國務(wù)院直接管理。在產(chǎn)業(yè)方面，長安汽車主營微型客貨車、小型商務(wù)車和轎車的開發(fā)、制造和銷售。2004年，長安汽車共生產(chǎn)汽車58.2萬輛，銷售汽車57.9輛，在國內(nèi)汽車市場占有率超過12%，處于汽車行業(yè)第三。