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國際金融報記者 林夢達 發(fā)自上海
車價高低，是直接事關(guān)消費者荷包輕重的大事。春節(jié)的傳統(tǒng)銷售高峰期逼近，車市傳來爆炸性的新聞不是降價，而是漲價。這讓相當(dāng)一部分消費者感覺一頭扎進了煙幕重圍，找不著北。
車市：漲跌無常
春節(jié)前的車市，在一片“跌”聲中，漲價之聲也時不時地響起
2005年，車市被普遍認為是以車價下跌開局的。
據(jù)悉，自今年1月1日起，一汽豐田突然宣布花冠、威馳全線降價，平均降幅達2萬元。隨后，奇瑞QQ、風(fēng)云、馬自達6等車型也加入了降價的行列。2004年的價格戰(zhàn)還沒來得及落幕，新一年的爭奪便悄然而至。
當(dāng)時的市場觀點認為，在春節(jié)之前，將會有更多的車型加入降價行列。此后，各大品牌的確紛紛“跳水”，其中寶馬“俯身向下”，驟降10萬元更是驚人，而最新降價的消息也不斷躍上報端。
據(jù)悉，從1月19日起，東風(fēng)日產(chǎn)的藍鳥智尊開始實行新的價格標(biāo)準(zhǔn)，降價后藍鳥智尊最低售價15.88萬元，而此次最高幅度達44000元。另外，北京吉普公司日前也宣布，Jeep2500的2005版降價，其中4×2版降價1萬元，現(xiàn)售價為10.96萬元；4×4版降價1.1萬元，現(xiàn)售價為12.79萬元。
然而，降價已經(jīng)不再是新聞，部分車型大唱反調(diào)的逆市回漲才是令人倍感意外的。
據(jù)悉，漲價始于奧迪車價全線上調(diào)2萬元。隨后，飛度、寶來、捷達、菲亞特等均有比較明顯的價格回漲。其中，今年2005款捷達到貨后，經(jīng)銷商報出的價格比2004款新捷達高出7000元；東風(fēng)悅達起亞新千里馬變相漲價5000元至8000元；南京菲亞特旗下派立奧、西耶那、周末風(fēng)三款車型全線反彈。特別是暢銷車型寶來，不久前，1.6L寶來的售價已經(jīng)漲到12.6萬元，現(xiàn)在再度漲價6000元，目前金屬漆售價為13.2萬元；原價14.9萬元的1.8L手動舒適型，目前漲價4000元，售價為15.3萬元。
另據(jù)長期跟蹤汽車市場價格的網(wǎng)上車市統(tǒng)計，2005年第一周有67款車型的價格高于2004年底。
商家：利潤回潮？
新年之后，來自廠商的壓力減輕，一些商家開始期望趁春節(jié)銷售高峰爭取些利潤，或者少虧一些
“其實，提價只不過是不愿意再虧錢賣車了！”一位國際汽車城的經(jīng)銷商如是說。
據(jù)他透露，2004年底前，銷售競爭非常激烈，賣車的利潤非常低，許多經(jīng)銷商面臨嚴(yán)重的生存危機；再加上為了抓住廠家的年終返利，都急于完成銷售任務(wù)；還有就是銀行的信貸收縮后，資金非常困難，經(jīng)銷商希望盡快套現(xiàn)。所以，大部分選擇了虧錢賣車。而新年之后，來自廠商的壓力減輕，一些商家開始期望趁此爭取些利潤，或者少虧一些。
另據(jù)記者了解，在各種因素的作用下，中國汽車行業(yè)的整體利潤水平開始大幅度下降。包括一些外部環(huán)境影響，如汽車生產(chǎn)的主要原材料之一的鋼材，去年價格漲了一倍左右。再如，美元走軟導(dǎo)致從歐洲和日本進口的整車和零部件的成本上升。而在行業(yè)利潤驟降之際，廠商更多地選擇將壓力轉(zhuǎn)嫁給經(jīng)銷商，以解自身燃眉之急。中國汽車工業(yè)咨詢公司首席分析師賈新光就曾提出，在汽車市場下滑的當(dāng)中，經(jīng)銷商承受了比其他環(huán)節(jié)更為嚴(yán)酷的考驗。
消費者：心生質(zhì)疑
春節(jié)是否是一個購買汽車的絕佳時機，是消費者最關(guān)心的話題，而部分車型價格上漲使許多消費者心生質(zhì)疑
中國汽車業(yè)的整合，以及產(chǎn)業(yè)鏈利潤的轉(zhuǎn)移等產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題，不是消費者要考慮的。身為布衣，當(dāng)然也沒有義務(wù)負責(zé)。事實上，面對車市的漲跌迷局，春節(jié)是否是一個購買汽車的絕佳時機，才是消費者最關(guān)心的話題。
眼下，部分車型價格上漲使許多春節(jié)計劃買車的消費者心生質(zhì)疑。
一位唐先生向記者表示：“新年手頭剛好有現(xiàn)金，原本想在春節(jié)買一輛12萬至13萬元的車子，可是聽說最近汽車漲價了，我覺得還是再等等。”他還說：“我個人對車價變來變?nèi)ケ容^反感，價格的不穩(wěn)定對汽車品牌形象的影響特別不好，以前覺得可靠的牌子，現(xiàn)在好象也不值得信賴了。”
另一位打算購買寶來的李女士則坦言：“誰料到寶來又漲價了！早知道就去年買了算了。原來覺得春節(jié)前肯定會再降價的，可是按現(xiàn)在的價格算算差價，我心里覺得很不平衡。”
專家：“降”字當(dāng)頭
行業(yè)分析師認為，部分車型的逆市漲價只是暫時的，不會持續(xù)太久。今年汽車的價格依舊會是“降”字當(dāng)頭
行業(yè)分析師認為，近日來，部分車型的逆市漲價起到了誤導(dǎo)消費者的作用，只是暫時的，不會持續(xù)太久。據(jù)分析，此番漲價的主要原因是，進入新的一年，無論是廠家還是汽車經(jīng)銷商，都開始了新的年度計劃。尤其是經(jīng)銷商，剛從去年年終的銷售任務(wù)中解脫出來，開始考慮如何降低虧損，收回割讓出的利潤。而按照以往車市規(guī)律，每年春節(jié)前都有一個相對良好的銷售檔期。于是，經(jīng)銷商便逆市抬高價格。
但是，隨著春節(jié)到來，這樣的現(xiàn)象將逐漸減少。原因有三：首先，降價促銷是春節(jié)前車市的慣例，近三年來都是如此，在這個時候搞促銷效果也比較明顯。其次，盡管去年年底，廠商也好，經(jīng)銷商也好，已經(jīng)全力以赴地消化庫存，但大多數(shù)仍然有繼續(xù)清理庫存的需要。再次，2005年即將上市的新車型繁多，許多品牌都準(zhǔn)備依靠推陳出新來爭奪市場，而已經(jīng)上市銷售的車型必須為新車讓路，也就是騰出價格空間。
無疑，上述因素當(dāng)下都尚未淡化。因此，正常的情況下，市場供需關(guān)系應(yīng)是最終決定汽車價格的因素，今年汽車的價格依舊會是“降”字當(dāng)頭。
《國際金融報》 (2005年01月20日 第八版)
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