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汽車產能需壓縮400萬輛
本報訊近日，全球著名會計師事務所畢馬威撰文稱，汽車業今年需要再壓縮400萬輛產能，才能使產能過剩水平降到20％以下。其中，中國的產能過剩問題尤為嚴重。
畢馬威廣泛調查了全球汽車業管理人士對于市場前景的態度后，認為受調查者總體上
對于市場前景“過度樂觀”。其中75％的受調查者聲稱，產能過剩水平低于20％，而畢馬威認為實際水平約為25％。
畢馬威指出，這些錯誤的“過度樂觀”情緒，大部分涉及中國汽車市場。盡管中國最近新建和擴建了一系列汽車項目，但2/3的高管人士對此視而不見，不是稱中國不存在產能過剩，就是說產能過剩水平在10％以下。事實上，在生產能力急劇擴大和政府以“軟著陸”為目標的宏觀調控影響下，中國汽車市場去年已現疲態，汽車銷售的增長速度大為放緩，各大汽車廠商和銷售商都經受著庫存增加的考驗。
畢馬威總結中國轎車市場前景時認為，即使2007年的預期銷量將達310萬輛，仍將意味著全部產能的利用率不足60％。但畢馬威也承認，絕不能低估中國汽車業的出口潛力。
（曉荷）
車貸利率提高影響不大
本報訊 根據人民銀行利率調整的相關規定，從今年1月1日起，貸款買房買車的市民的月還款額被調高，但對于消費者的影響微乎其微。
通常銀行通過加息來抑制消費，減息來拉動消費。從目前市場行情來看，加息對汽車消費有一定影響，但影響甚微。
據了解，從目前各方面的情況來看，消費者更多還是看重汽車價值的體現。而對于還款利率的小幅度上漲，消費者普遍表示影響不大。
一位4S店的銷售經理表示，真正貸款買車的群體還是非常有限的。大部分消費者還是習慣現金一次付清，而每年增加0.27％的利息對大部分購車者來說應該是“小意思”。
�。S艷特）
《市場報》 (2005年01月18日 第十三版)
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