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昨天舉行的“2005港澳浙江周活動”并沒有在港口項目上取得突破性進展，寧波港投資最大的集裝箱碼頭北侖四期項目意外“冷場”。只有之前已簽署過意向書的意大利郵船最終與寧波港簽署了正式合資協議，共同投資2.5億美元經營北侖四期的兩個集裝箱泊位。
去年8月，世界第三大集裝箱班輪公司臺灣長榮，以其在意大利的合資公司意大利郵船的名義，與寧波港務局簽署合作意向書并提交國家有關方面報批，雙方在總體框架上已達成
一致。寧波港務局將在合資公司中充當大股東的角色。昨天的簽約最終敲定了上述交易。
按照原計劃，寧波港北侖項目昨天本還應敲定北侖四期及五期的5個泊位的合作伙伴。但據寧波港集團有限公司副總裁王嘉民昨天透露，北侖四期及五期的5個泊位昨天仍懸而未決。
此前，有消息稱，香港的和記黃埔、招商局國際和中遠太平洋三家碼頭公司有希望牽手北侖，全球第11大班輪公司東方海外也表示出了濃厚的興趣。
但一直呼聲很高的全球最大的碼頭運營商和黃昨天給記者出示的書面信函表示，和黃并沒有參與北侖四期碼頭項目的競標，此前媒體的是錯誤的。東方海外中國公司也稱并沒有收到公司獲得該項目的消息。
北侖四期工程碼頭岸線3000多米，核定年吞吐能力400萬標準箱，碼頭前沿水深17米到20米，分兩個階段進行建設，第一階段工程岸線長1700米，建造5個集裝箱泊位，設計年吞吐能力200萬標準箱，其中4個泊位已于去年底陸續投入使用。第二階段1300米左右的岸線，建造大約4個泊位，計劃今年年底前投產。
作為寧波投資最大的集裝箱碼頭項目，北侖四期一直是世界各大班輪公司和碼頭公司爭奪的熱點。由于該項目投資巨大，且關系到寧波港未來的發展速度，寧波港務局在“擇偶”上可謂慎之又慎。
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