“我這輛車跑了80多萬公里，發動機只維修過一次�！笨梢月牭贸鰜恚瑢ΜF在擁有的這輛中型卡車，皮質軍師傅充滿了感情。皮師傅的老家江西吉安新干縣廟背村是當地著名的運輸村。作為村子里最早買卡車、跑運輸的個體運輸戶，皮家已經蓋起了一棟漂亮的4層小樓。

    “村子里的車幾乎都換了重卡，我也馬上就要換了�！逼�師傅 看上了一款剛上市不久的重型卡車，但經銷商告訴他，由于買車的人太多，交了購車款后，要排隊等車。

    在過去的2004年，很多像皮師傅一樣購買重卡的人都有過類似的經歷。就在乘用車市場在冷風中打顫時，重卡市場正在經歷著讓人羨慕的火熱。

    重卡市場全面盈利

    “2004年1至11月份，東風商用車公司銷售汽車187408輛，尤其是重型卡車，產銷首次邁上10萬輛的新起點，達到103680輛，同比增長36.48%�！睎|風商用車公司總經理童東城提高了音量，抑制不住自己的興奮。他的聽眾是來自全國的經銷商和媒體記者。同時作為東風汽車(資訊 行情 論壇)有限公司的副總裁，如果讓童東城介紹乘用車2004年的銷售數字，估計很難體驗這樣的興奮了。

    據有關部門統計，2004年1至9月，全國汽車銷售量同比增長18.36%，而重卡銷量同比卻增長了38.72%，在接下來的3個月里，這樣的增長得到了持續。

    感覺到同樣興奮的還有馬純濟。

    這位中國重汽集團的董事長和他的團隊，在2004年創造了年產銷重型汽車45258輛，同比增長115.4%，實現銷售收入230億元的紀錄，增長幅度是全國重型汽車行業平均增幅的4倍，單月的產量就超過了重組前一年的產銷量。中國重汽也從一個虧損80多億元的企業成為了全國500強企業。

    幾年前還名不見經傳的福田歐曼，不到3年時間，就躋身中國重卡行業第一集團，福田汽車(資訊 行情 論壇)股份有限公司歐曼營銷公司副經理楊泓澤曾向本報記者表示，“在出現市場機遇之后，迅速推出新品”是成功的原因。由于主要生產重卡，脫離“德隆”系的重慶重型汽車集團有限公司成為了眾人爭奪的對象。事實證明，重慶重汽值得一搶。去年該公司生產汽車近1.6萬輛，銷售上升了11.8%，難得的是，其庫存的6000輛車已經被壓縮到3000輛左右。

    資本市場上的重卡類上市公司也是一片利好。除了走勢強勁的福田汽車，已經淪為ST股的中國重汽股票，也出現了摘去ST帽子的一線轉機。

    重卡市場的火爆，一度使市場產生車源緊張情況，個別緊俏車型甚至要等一個月以上才能提車。由于車源緊張，經銷商紛紛爭奪貨源，“黃�！背窜嚞F象出現，據媒體報道，一輛緊俏重卡，倒手至少可以凈賺1萬。

    面對這樣的市場，廠家自然不會松勁。

    “東風柳汽今后將重點開發重型卡車市場，至少占中國重型卡車20%的市場份額。”東風柳州汽車有限公司總經理程道然說道。據悉，解放汽車一座全新的世界級卡車生產基地將在2005年建成，去年8月中旬上市的奧威，只是解放汽車系列重卡產品的一個開端。江淮汽車(資訊 行情 論壇)于去年11月28日發布公告稱，公司將與現代汽車設立合資公司，投資總額暫定為7.83億美元，將以重型卡車為起步產品。

    而這一切都只是火熱重卡市場的一個個縮影。

    政策托出的牛市

    “我已經連續幾個月盈利啦！”孫師傅興奮地說。在去年6月之前，他買的3軸重卡一直沒有產生過效益，甚至還虧損，原本都打算把車賣了，可是從去年6月20日開始，國家治超正式實施，他的車很快就開始產生效益了。

    由于國家加大了治超力度，公路運輸超載現象被很大程度遏制。舉個例子，60噸的貨物，治超前一輛車就能拉走，治超后，就需要兩輛車來運。單車裝載量減少，市場對車輛的需求量自然會相應增長，運費也因此開始提升，以福建為例，全省平均貨物運價比治超前上漲幅度達40%左右，一些地方漲幅還高達100%以上。

    中國物流與采購聯合會副會長戴定一認為，中國公路運輸業朝著重型化方向發展是必然趨勢�！耙�進高端卡車，將公路運輸的概念轉向快速、長途、重載的需求已經迫在眉睫。”最近，沃爾沃卡車公司亞洲區副總裁吳瑜章，在出席武漢國際汽車及零部件展覽會時，也做了上述表示。

    為了優化國家運輸結構，政府部門也加大了對大噸位重卡的扶持。

    根據2004年12月3日，交通部與國家發改委聯合下發的《關于降低車輛通行費收費標準的意見》，從2005年1月1日起，全國收費公路將相應地降低車輛通行費收費標準，載重量大于15噸的貨車，在現行收費標準基礎上降低30%；10至15噸(含15噸)的貨車，在現行收費標準基礎上降低20%。

    這是又一個讓重卡汽車企業備受鼓舞的宏觀政策。

    從1月1日起，一輛載重20噸的貨車從重慶跑廣州，公路通行費比原來降低近1000元。“物流企業的運輸成本很高，降低部分重卡通行費可以緩解我們很大壓力�！睆V東港通物流公司的廖先生說道。

    國家油耗和排放強制標準的出臺也使得重卡的優勢凸顯�！扒�4后8的重卡到廣州一個來回，比原來的中型卡車省油500多塊錢，一個月4個來回，一年就是很大一筆�！逼べ|軍給記者算了一筆賬。通行費、油費一直是長途運輸的主要支出，這兩項費用都可以降低，自然“會有越來越多的人考慮買大噸位卡車了”。

    另外，“超載—壓價—超載”的公路貨運市場怪圈也有望被打破。據分析，大小噸位車輛道路通行費比價關系不協調是形成怪圈一個重要原因。由于大型貨車一次性交費多，沒有明顯優勢，使得我國長途貨運市場70%以上的車，都是5噸以下的輕型或中型車。這些車輛裝載量小、效率低、資源消耗多、人力成本高，由于數量眾多，還出現了競相壓價的惡性競爭，運營不虧本，就只能超載，同時也出現了大量貨車以“大噸小標”逃避通行費的違法行為。通行費調整使得比價關系更為合理。

    “政策給我們提供的時機很好�！睎|風柳汽銷售公司副總經理覃政認為，資費下調后將進一步引導卡車消費結構向大噸位傾斜。由于政策的引導，很多像皮質軍師傅一樣的車主都在計劃或者已經購買了重卡。

    未來一段時期，中國經濟將繼續保持高速增長，伴隨而來的大規模生產、大量消費，需要一個發達的現代物流體系作為支持，而長途重載車是現代物流發展的趨勢。同時，中國高速公路骨干網已經基本形成，也為實現運輸工具大型化、現代化創造了條件。中央經濟工作會議提出，要重點解決煤電油運問題，這直接為將來的重卡帶來了需求空間，另外，西部大開發、振興東北、國家加大基礎建設投資力度等宏觀政策都將利好于重卡市場。有業內人士甚至分析，中國將很快成為僅次于美國的第二大重卡市場�！瓣P鍵是汽車企業如何適應未來中國物流市場變化，提供符合要求的產品�！贝鞫ㄒ豢偨Y道。

    會不會重蹈轎車覆轍

    雖然從1999年開始，中國重卡市場一直保持強勁增長的勢頭，市場容量變得很大，各家企業都抓住機遇，擴大了自己的銷售和生產規模，但很多企業的“先天不足”仍然存在。

    目前，國內重卡企業的產品結構不是很合理，產品系列單調，主要集中在15噸上下這個競爭很激烈的區間，利潤也相對較低，而利潤較高的高檔重卡主要依靠進口。

    在動力方面，國產發動機與國外同類型發動機相比，在總排量相近的情況下，存在功率偏低、排放指標偏高、可靠性較低、燃油經濟性差的問題。2003年，沃爾沃推出的FHl6系列卡車，裝用的發動機最大功率為610馬力，據專業機構的測試數據表明，這種重卡85公里每小時等速行駛的百公里油耗在25升以下，而同噸位國產車輛一般在30至35升，高出20%以上。

    機電裝置的研制和裝用的差距也不小，“比如ABS系統，在國外首先是貨車的標準配置，然后才是轎車的，現在國內恰好相反，ABS居然還成了卡車的一個新賣點。”中國汽車工程學會理事長張小虞說道。

    重卡廠家缺乏專有技術，“拿來主義”盛行，核心技術比如發動機、變速箱等核心部件技術的落后，使得發展后續力不足。單純購買國外技術需要付出巨大的代價，一旦選擇合資的方式來開展合作，將來就可能保不住自有品牌，重卡廠家的地位將會很尷尬。

    隨著重卡市場的擴大，競爭的加劇，國內客戶的要求也隨之提高，對重卡本身以及營銷和服務都提出了更高的要求�！拔锪鞴�司和汽車廠家應該是戰略伙伴。”河南長通物流公司董事長楊志萍的觀點很有代表性。她希望汽車廠家不僅僅是一個高效運輸工具的提供者，同時也是一個綜合解決方案的提供者，提供有針對性的個性化產品。

    “我希望廠家能夠提供更多人性化的產品�！庇捎谥乜ǘ嘤脕黹L途運輸，所以，港通物流的廖先生認為廠家應該關注用戶對舒適性、安全性的需求。在外觀上，國內目前很多的重卡都極為相似，程道然說：“我們還要在卡車美觀化、舒適化上下功夫�！�

    另外一個比較突出的問題是：車重的要求和目前治理超載的要求不匹配，現在按照交通部門查超載的標準，四軸車的總重量不得超過40噸，但是車自身太重，不超載就拉不了多少貨物�！跋Ｍ麖S家把車重降低下來！”很多人都有著和楊志萍同樣的期望。

    既然牛市是由政策帶來的，很多人自然擔心政策一旦松動就會使形勢逆轉。去年6月20日，全國治超行動正式開始實施，在開始的一兩個月，很多重型卡車生產廠家并未迎來自己的銷售高峰，相反，卡車銷量還一度下滑。很多的運輸企業或者運輸業主都在觀望，要不要買噸位大的卡車。治超后，運價合理回升，但不久一些地方就出現下滑，原因是治超力度有所松動�！安怀�載，重卡掙的肯定比中卡多，但超載就難說了�！逼べ|軍師傅之所以遲遲沒有動手換重卡，就是擔心超載現象會反彈。

    重卡企業熱衷于建4S店的銷售模式也受到了質疑。有專家指出，由于運輸車輛運營的流動性和維修需要的不確定性，車主往往根據車輛行駛路徑就近修理，很難做到定點專修，因此，有必要建立相對完備的售后服務網絡。4S店雖然是企業展示品牌的重要方式之一，但建得過多也會影響企業的盈利能力，增加企業的負擔。

    由于重卡市場持續火爆，大批企業紛紛擠進重卡領域，近幾年陸續進入的有北汽福田、春蘭、慶鈴等，準備進入的還有江淮、上汽等。一汽、東風和中國重汽“三駕馬車”壟斷市場的局面已被打破。重卡市場的表征也越來越像火爆時的乘用車市場，快速增長的市場往往容易掩蓋很多問題，而一旦也如同乘用車后來的發展那樣，增速放緩、競爭加劇、利潤減少，重卡企業該會是怎么樣？