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近日，歐盟委員會負責貿易的委員彼得·曼德爾森和美國貿易代表佐利克在會談后宣布，美歐雙方將就對波音和空客的補貼問題開展雙邊會談。而之前外界普遍預測，美歐很可能將在世界貿易組織對簿公堂。一時間，雙方劍拔弩張的激烈態勢為友好的氛圍所代替。美歐十多年來在民用航空器生產、研發補貼問題上的紛爭也似乎出現了轉機。
在會談后，佐利克興奮地說道：“在這場曠日持久的爭端中，美歐雙方第一次達成一致，即目標應該是取消補貼。”歐盟也表示，將努力取消各種補貼，在波音和空客之間“建立以市場為基礎的公平競爭。”
美歐還在當天結束的會談中約定，在3個月談判期內各自暫停對波音和空客的補貼。不過，歐盟已經為空客開發Ａ380客機提供的數十億美元的補貼將不再列入討論范圍。
作為世界上最大的兩家飛機制造商，波音和空客的補貼之爭很大程度上是市場份額之爭。組建于1969年的空中客車公司，從上世紀80年代開始對當時一統天下的波音公司發起挑戰。這個后起之秀90年代開始迅速趕超波音。2003年，空客的交貨量首次超過波音，成為世界第一大飛機制造商。
2004年10月美國人將空客告上世貿組織，稱歐盟國家為空客提供了大量非法補貼。歐盟也立即反訴，指責1992年來，美國為波音提供的非法補貼高達230億美元。事實上，在補貼問題上，美國和歐盟誰也不清白，官司打到世貿，只會讓雙方都遭到重罰。
美歐這次能達成一致的另一個原因是布什連任。去年10月美國政府要和歐盟對簿公堂更多是因為布什出于競選考慮，討好國內航空制造業。如今，布什連任，并著手修補因伊拉克戰爭而破裂的美歐關系，政治關系的好轉給補貼糾紛的解決提供了很好的契機。
不過，基于目前雙方給自己飛機制造商的補貼額如此之高，要真正解決該項紛爭看來還需時日。
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