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吳剛1月6日，在《中國證券報》上看到一條新聞《煤電鋼眾議煤炭訂貨會》，文中提到“鋼鐵行業：當務之急是增加運力”。提到運力，這又讓我們想起了近幾天來自《新華網》的一則報道。
生機勃勃的造船業
我國的造船業可謂是生機勃勃———據中國船舶工業經濟研究中心預測，2005年對于正蓬勃發展的我國造船業來說，將繼續是快速增長的一年。數據顯示，2004年我國造船業新船簽約量與2003年持平，繼續處于歷史高水平，造船完工量和手持訂單量創下新的歷史紀錄。全行業簽約新船訂單占世界市場份額的17%；造船完工超過900萬載重噸，占世界市場份額達到15%；年底手持船舶訂單量所占世界市場份額達到17%左右，足夠未來三年的建造工作量。由于造船業的高度景氣，我們在港報上看到著名分析師曹仁超十分看好造船業，而就在近期，廣船國際就因為獲得中海發展幾條船的合同，其H股在幾個交易日內上演了從1.3港元飆升到1.7港元的神奇表現，讓我們初識了造船股的魅力。雖然廣船國際也有A股（600685），但業績實在太差，5元多的股價虛高，因此無法說服主流機構投資者參與。不過，如果看好造船業的話，還有更好的選擇———滬東重機（600150）。
船用柴油機的霸主
雖然滬東重機不直接造船，但主要生產船用大功率柴油機，亦屬造船股范疇。公司是我國目前生產規模最大、技術開發能力最強的船用中、低速柴油機生產基地，據其控股股東滬東中華（是中國船舶工業集團旗下規模最大的造船集團）的網站稱其船用柴油機“國內市場占有率達60%以上”，是毫無爭議國內的霸主。滬東重機也抓住造船業處于歷史最高水平之機，享受著高速增長之喜：（1）2004年，1-9月公司完成主營業務收入86018.31萬元，同比增長46.88%；完成凈利潤4455.57萬元，同比增長474%，每股收益0.185元，并且預計2004年凈利潤比2003年同期增長50%以上；（2）2004年1-9月，公司完成經營承接額17.75億元，同比增長47.3%；目前公司手持船用柴油機經營合同99臺/173萬馬力，合同金額23.47億元。（侯穎／編制）（來源：金羊網）
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