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中國援巴瓜德爾港一期工程竣工
本報伊斯蘭堡12月25日電記者陳一鳴報道：本報記者25日從中國港灣建設（集團）總公司駐巴基斯坦辦事處了解到，由中國援建的巴基斯坦瓜德爾深水港項目一期主體工程竣工。
按照巴政府規劃，瓜德爾深水港項目分兩個階段完成：一期工程主要是港口基礎設施建設，包括3個多功能碼頭和總長為4．35公里的進港航道等。該項目二期工程是配套設施建設和泊位升級，屆時將再建10個泊位，包括3個專用集裝箱泊位，1個10萬噸的散裝泊位，2個20萬噸的油輪泊位。
瓜德爾港建成后，不僅會帶動貧困落后的俾路支省乃至整個巴基斯坦的經濟發展，還將成為阿富汗等中亞內陸國家最近的出海口，成為地區轉載、倉儲、運輸的海上中轉站。
同時在當日的電視新聞中報道，我國港口吞吐量已達40億噸，其中集裝箱吞吐量已達6150萬標準箱，均躍居全球第一。
這兩則消息，一方面使我感到很高興，另一方面也使我回憶起20多年前的一段往事。
當時，由于我國港口基礎設施十分薄弱，嚴重阻礙了改革開放和經濟發展。以1980年為例，全國港口的吞吐能力只有3億噸，沒有一個集裝箱港口。嚴重的壓港、壓船現象，已成為當時制約對外開放和經濟發展的嚴重瓶頸問題之一。1980年，我國與世界銀行建立關系后，就可以使用他們提供的無息的“軟貸款”和有息的“硬貸款”。當時國家決定，把第一批“軟貸款”用于教育，并將港口建設作為與世界銀行合作的重點項目。然而，怎樣使用世界銀行的貸款來加速港口建設？我們完全沒有經驗。根據世界銀行的建議和安排，1981年我們選擇了當時與我國經濟水平和面臨的問題類似，而與世界銀行的合作又有經驗的鄰國考察，例如巴基斯坦、菲律賓、泰國等。
當時，在這些國家中，特別是巴基斯坦是對我國非常友好的鄰邦。該國政府對我們這次考察非常重視，政府有關部門負責官員進行了周到而細致的安排，對怎樣有效使用世界銀行貸款進行基礎設施建設的經驗，做了詳盡的介紹。我們還對卡拉奇港進行了實地考察，受到港務局長熱情接待。他親自向我們介紹情況，同我們進行座談，回答我們的問題，使我們受益匪淺。在那次考察中，巴基斯坦給我以很好的印象，不僅是熱情友好，還有以下幾點：1．國家秩序很好，老百姓安居樂業，給人一種安全感。2．政府官員文化和專業水平較高，特別是對國際合作有較多的知識和經驗，很有教養。我接觸到的政府、地區部門和一些大企業的領導，不少都是受過高等教育的專業人才。3．市場比較繁榮，能夠看到當時在我國國內還看不到的商品。4．重視基礎設施建設，經濟穩步發展，對他們包括卡拉奇港在內的建設和發展，感到很羨慕。5．當時新首都伊斯蘭堡剛建成，由于它是按比較科學的城市規劃建設的，使人感到很漂亮，特別是大清真寺，從建筑學的觀點看是很現代化和宏偉的。6．原首都拉瓦爾品弟的建設也不錯，古老的城市拉合爾保留了古都風貌，有濃郁的文化氛圍。7．卡拉奇市是一個港口和商業城市，雖然雜亂一些，但也還是安全的，當地的華人、華僑感到在那里有許多發展的機會，還算是安居樂業，等等。總之，那次考察，不但使我們學到了與世界銀行打交道和港口建設的知識和經驗，這個國家和人民也給我留下了良好的印象。回國以后，我們還請該國負責世界銀行業務的主管官員來我國辦了講座，對我國與世界銀行業務及有關合作項目的開展，發揮了很好的作用。
彈指一揮間，20多年過去了，兩個國家都發生了重大變化。別的情況不說，就港口建設而言，卡拉奇港1980年的吞吐量為1450萬噸，而我國最大港口上海港吞吐量當時也僅有850萬噸。2003年7月至2004年6月財政年度，卡拉奇港吞吐量僅達到2850萬噸，其中集裝箱85萬標準箱，而同期上海港已達到3．55億噸，其中集裝箱為1283萬標準箱，都是卡拉奇港的10多倍。那時我們是向他們學習建港經驗，現在是我們幫助他們建港。這種巨大的變化，我想我們那時全體去巴基斯坦考察的同志是想也想不到的。這種巨大的變化當然原因是多方面的。從根本上說，我國堅持建設中國特色的社會主義，堅持鄧小平理論和“三個代表”重要思想的指導，其中還有重要的一條，就是我國總體的政治和社會比較穩定。只有在這樣的條件下，不斷地改革發展，與時俱進，開拓創新，才能取得社會的進步和經濟的持續發展。這也使我們更加深刻地認識到“發展是硬道理”和“穩定壓倒一切”的重大意義。
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